|
Советы профессионала В этом разделе Вы можете задать интересующие Вас вопросы специалисту. |
|
Опции темы | Опции просмотра |
17.07.2010, 13:18 | #11 |
Porsche-монстр
|
|
17.07.2010, 14:37 | #13 |
Porsche-монстр
|
http://www.knclub.ru/tuning/item279
цитирую: Для устранения данного недостатка существуют несколько способов, отличающихся в основном ценой, но не достигаемым эффектом. 1. Комплект керамических тормозных механизмов Porsche PCCB на 2 оси. Керамические тормозные диски с углеволоконным усилением, вентилируемые и перфорированные, диаметр тормозных дисков 410 мм спереди и 370 мм сзади, 6-поршневые суппорты на передней оси и 4-поршневые суппорты на задней оси. Стоимость комплекта: ~ 500 000 рублей 2. Комплект тормозных механизмов Brembo на 2 оси. Перфорированные диски диаметром 405 мм спереди и 380 мм сзади, 6-поршневые суппорты спереди и 4-поршневые суппорты сзади. Стоимость комплекта: ~ 275 000 рублей Последний раз редактировалось G_A; 18.08.2012 в 12:39. |
17.07.2010, 15:34 | #14 |
Porsche-монстр
|
у товарища турбо S с керамикой, разницы не ощущаю..... и при сильном нагреве тоже самое. раздражает ватная педаль тормоза, вот и хотел хоть как то избавиться от этого.
|
19.07.2010, 13:02 | #15 |
Porsche-монстр
|
Заказал я себе эти шланги....) так что придут, поставлю и отпишу.....
|
20.07.2010, 22:08 | #17 | |||||||||||||||||||||||
Иногда заходит
|
Такие меры являются глобальными. Но именно переход на такие серьезные механизмы в первую очередь подразумевает наличие армированных шлангов. Я не знаю откуда такое утверждение, что на гражданском авто армированные шланги миф. Из собственного опыта? Не думаю, коллега. Правильно тут говорили, что шланги имеют свойство раздуваться. При этом теряется и давление, и скорость передачи энергии. Замена шлангов на армированные сразу почувствуется на педали. Она станет жестче, острее. Из недостатков - будет идти обратная связь в виде небольших ударов в ступню. На мой взгляд - это первое, что нужно делать при абгрейде тормозов. Далее имеет смысл ставить более мягкие колодки, которые хоть и изнашиваются намного быстрее, зато значительно эффективнее тормозят. Потом имеет смысл поставить диски с насечкой. Переход на киты большего размера можно и порой нужно. Но вот тут, как раз, это скорее для спорта. Гражданских тормозов должно хватать. Особенно, если провести вешеописанный апгрейд. Дело в том, что повышая диаметр тормозного диска (и к колесу тоже относится) меняется такой показатель как инерция. Иными словами диск - это маховик. А инерция маховика тем сильнее, чем дальше от центра вращения находится вес. Т.е. с бОльшими тормозными дисками автомобиль будет тяжелее разгоняться и сложнее тормозиться. То же свойство будет и с более тяжелой широкой резиной. К слову говоря про армированные шланги, после чип-тюнинга, который повышает давление турбин, имеет смысл ставить и более армированные силиконовые шланги впускного тракта. Так что не стоит так категорично. Автор дерзай - правильный подход. А потом опиши всем прав я был или нет |
|||||||||||||||||||||||
Пользователь сказал cпасибо: | Get (21.07.2010) |
20.07.2010, 23:38 | #18 |
Porsche-монстр
|
oh mein gott...
иными словами больший радиус тормозного диска есть вред потому что с ними хуже тормозится. а все тюнеры идиоты все крупнее и крупнее механизмы ставят... я так и знал... с широкой резиной кстати тоже самое... чем шире резина тем больше у нее площадь соприкосновения с землей, и более тяжелое колесо с большей поверхностью будет цепляться лучше чем узкое и легкое. тормозные шланги итак армированные, и раздуваться им особо некуда. а то что сверху намотано это уже N+1 слой армировки. а личные ощущения - вон парни шланги охлаждения меняют рваные на целые а машина лучше едет новый способ тюнинга? тем более что человек не чувствует разницу сток/керамика, а уж шланчики... не верю © |
21.07.2010, 00:23 | #19 |
Иногда заходит
|
Я так и знал что будет передергивание. Не надо мне рассказывать про каких-то абстрактных тюнеров. Все это я знаю не по слухам, а на практике использую в спорте. Многое что продают на гражданские авто - это маркетинг и высасывание денег. Serg124 не надо со мной общаться как с большинством неосведомленных, которые привыкли соглашаться, повторюсь, из-за незнания. Хватаешь слова и применяешь не к делу. Тормоза тюнеры наращивают. Но наращивают тогда, когда значительно прибавляется мощность. Физику никто не отменял. А тут человек на стоковый двиг ставит. И про тормозные шланги ... попробуй - не надо догадок. Да и керамика на городской авто - очень дорогой понт. Это как катать по городу на 1000 силном болиде - мощность не реализуешь Последний раз редактировалось krys; 21.07.2010 в 00:32. |
21.07.2010, 00:41 | #20 |
Porsche-монстр
|
Парни, расслабьтесь.... вот через три недели я скажу вам результат... и всё будет понятно а поповоду раздувания шлангов.... есть "дедовский метод" из спорта, берёшь много стрейчей (пластиковых одноразовых хомутов) и затягиваешь их по всей длинне шланга, и эффект на лицо.... сам пробовал, так что посмотрим.
|
Метки |
Армированные, Тормозные, шланги |
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Тормозные диски 368/358 перфорированные. | Vxxx | Тюнинг и стайлинг | 24 | 31.03.2010 00:01 |
Тормозные диски | Maks 1 | Подвеска, тормоза, колеса | 13 | 17.10.2009 14:30 |
Тормозные колодки | bes61 | Подвеска, тормоза, колеса | 11 | 29.07.2009 19:57 |
Тормозные колодки | Пальшин Андрей | Советы профессионала | 3 | 09.11.2007 16:14 |
Тормозные диски для CLK | Chip | Mercedes-Benz | 12 | 23.05.2007 03:19 |