"Супердвигатель" Ибадуллаева

[motor1]

На этой неделе свое мнение о работах Ибадуллаева Г.А. высказал авторитетнейший в своей области НИИ механики МГУ:


УТВЕРЖДАЮ
Директор НИИ механики МГУ
Ю.М.Окунев
(подпись, печать)
28 апреля 2009г.


Р е ц е н з и я

Рассмотрев работы Ибадуллаева Г.А. «Сборник научных трудов по термодинамическим циклам Ибадуллаева» и «Основы теплотехники и теории рабочих процессов», считаю возможным сделать следующие выводы.
Часть теоретических положений, которые выдвинуты Ибадуллаевым Г.А., может быть принята безоговорочно, а другая часть подлежит глубокому исследованию и практическому анализу.
Теорию ДВС в полном смысле этого слова можно называть теорией со значительными оговорками. Фактически научной является только та ее часть, которая опирается на классическую термодинамику, исследующую вопросы взаимопревращения теплоты и работы в идеальных циклах тепловых машин. Остальные положения теории ДВС, которые находятся за пределами термодинамической ее составляющей, являются доведенными до уровня теоретических положений соглашениями теоретиков о допущениях, которыми необходимо руководствоваться при оценке практического материала, полученного в результате проведения огромного количества экспериментов.
В своих научных трудах Ибадуллаев Г.А. считает, и это правильно, что:
1. В зоне ВМТ объем рабочего тела изменяется мало, количество совершаемой работы является незначительным. Однако от характера тепловыделения в данной зоне зависит изменение параметров состояния рабочего тела Р и Т, от которых зависит вся работа цикла. Поэтому исследование рабочих процессов и анализ изменения состояния рабочего тела в данной зоне является главной задачей теоретических исследований.
2. В зоне ВМТ при совершении изохорного процесса время сгорания смеси, по сравнению с другими видами процессов, является наибольшим, т.к. изохорный процесс возможен только в тихоходных двигателях с низкой степенью сжатия. Параметры состояния рабочего тела Р и Т имеют максимальные значения, поэтому изохорный процесс влечет за собой максимальные потери теплоты в стенки цилиндра. Чтобы уменьшить тепловые потери цикла, необходимо путем увеличения степени сжатия уменьшать интенсивность тепловыделения в зоне ВМТ, обеспечивая при этом последовательный переход от изохорного к изобарному и от изобарного к изотермному способам подвода теплоты. Наибольшую экономичность будет иметь цикл, в котором в зоне ВМТ изотермным способом будет подведено минимально возможное количество теплоты.
3. Точкой начала завершения процесса сгорания является не точка Рz, а точка достижения максимальной температуры цикла Тz. Интенсивность процесса тепловыделения на участке между точками Рz и Тz является максимальной, и она в значительной степени определяет экономичность цикла.
Результат таких совершенно разных подходов проявился в следующем:
1. Согласно действующей теории ДВС термический КПД цикла бензинового двигателя со степенью сжатия ε = 10 при k = 1.4 рассчитывается по формуле: t = 1 - 1/ k-1 и равен: t = 60.17 %.
2. Согласно позициям Ибадуллаева Г.А. термический КПД цикла того же двигателя при тех же параметрах рассчитывается по формуле: t = 1 - (λρk –1)/ ε n1 -1(∆λ ∙1/γ + ∆ρkλ) и равен: t = 38.9 %.
Первый результат с точки зрения теории является идеальным, но практически недостижимым по той причине, что формула содержит в себе только устанавливаемые классической термодинамикой зависимости между температурой идеального газа, величиной степени сжатия и количеством подведенной теплоты.
Таким образом, теория ДВС с ее допущениями слабо приемлема для анализа реальных процессов.
Ибадуллаев Г.А. противопоставляет некоторым допускам теории предлагаемую им формулу, которая, судя по практическим результатам, дает лучшее согласование его «теории» с практикой.
Результат расчета Ибадуллаева Г.А. является реальным и для теоретиков и для практиков, поскольку помимо идеализированных процессов, рассматриваемых классической термодинамикой, вторая часть формулы в виде: (λρk –1)/ ε n1 -1 (∆λ ∙ 1/γ + ∆ρkλ) содержит в себе математическое выражение всех термодинамических зависимостей, имеющих место в ходе протекания рабочих процессов теоретического цикла.
Ибадуллаев Г.А. заменил такие консенсусы - соглашения реальными термодинамическими зависимостями и по всем перечисленным пунктам расхождений предъявляет соответствующие расчеты, выполненные на основе составленных им формул. Согласно расчетам (причем они опираются на данные экспериментов, приводимых в учебниках) принятые теорией ДВС допущения являются лишь голословными и противоречащими опытным данным утверждениями.
С позиций термодинамики увеличение степени сжатия цикла равнозначно увеличению интервала температур цикла Т1 и Т2 (Т1 / ε k-1 = Т2). По этой причине единственным известным термодинамике способом увеличения КПД тепловых машин является увеличение степени сжатия циклов. Но увеличение степени сжатия выше определенных пределов до сих пор считалось практически невозможным.
Ибадуллаев Г.А. смог решить данную проблему и построил бензиновые двигатели со сверхвысокими степенями сжатия, которые работают без детонации. Работа реально существующих бензиновых двигателей со степенями сжатия 17 - 23 объясняется действием выявленных им законов «Перехода термодинамических процессов газа», «Перехода циклов» и «Синхронизации процессов» и новых вариантов термодинамических циклов.
По принятым в действующей теории ДВС положениям в бензиновом двигателе со степенью сжатия ε = 23 и давлением конца сжатия Рс = 40 кг/см2 должен произойти реальный изохорный процесс с мгновенным детонационным сгоранием всей смеси, т.е. двигатель должен взорваться. Но двигатель Ибадуллаева не взрывается, в нем происходит нормальный процесс сгорания. Объяснением этому может быть только одно: теория Ибадуллаева Г.А. не противоречит законам термодинамики.
Косвенным подтверждением тому, что идеи Ибадуллаева Г.А. являются правильными, служат серийно выпускаемые комбинированные дизельные двигатели с суммарной степенью сжатия до 60. Помимо этого, считаю, что новые термодинамические зависимости в циклах дизельных двигателей проявят себя точно так же, как и в циклах бензиновых двигателей. В то же время, чтобы практически достоверно установить степень соответствия идей Ибадуллаева Г.А. законам термодинамики необходимо предоставить ему условия для построения дизельных двигателей со сверхвысокими степенями сжатия.
Полагаю, что идеи Ибадуллаева Г.А. относительно дизельных двигателей со сверхвысокими степенями сжатия окажутся верными, не вызывает сомнений.
Относительно вопросов значимости открытий Ибадуллаева Г.А. для престижа Российской науки, для экономики и обеспечения безопасности интересов Российской Федерации, считаю, что оценка, изложенная в протоколе заседания расширенного технического совета МФ МАДИ (ГТУ) от 09.02.2007 г., является наиболее верной.
Главный инженер НИИ механики МГУ —»(/71/, Грицков В.П.

[mynameis]

ебнется мотор, причем по швам. предлагаю более простой способ. выбросить из машины все лишнее, прорезать дырку в полу, и ездить как фред из флинстонов. расход ьензина ноль. нобелевскую в студию.

[2 КАЕНА]

переодически выплывает эта тема, не могу понять от нас то чего надо, автор проясни

[mynameis]

Цитата: Сообщение от 2 КАЕНА переодически выплывает эта тема, не могу понять от нас то чего надо, автор проясни

наверно 100 питсот миллиардов, чтобы запустить производство.у меня вопрос, сколько ибрагимов, сорри, не помню оригинальное звучание фамилии, километров проехал на своем двигателе? если хотябы 10000, и ничего не развалилось, я пойму, если сто и вщадящем режиме, то пусть идет к черту.

Добавлено через 11 минут

Цитата: Сообщение от motor1 Уважаемый ssm! Твою иронию можно понять. Но постарайся взглянуть с другой позиции. Не очень много лет назад жил некий Рудольф Дизель. Что-то там придумал. Со своими придумками мыкался 11 лет. Пока его не поддержал Крупп. После этого в течение 3-х дней стал самым известным человеком на планете. Кумекаешь? Аналогия прямая. И основания веские. И машин тогда на земле было раз в 1000 меньше. Да, сам Ибадуллаев летит в Москву. Если имеешь реальный интерес, можешь встретиться с самим Ибадуллаевым, пощупать руками его мотор, послушать его объяснения. Завтра такой возможности у тебя уже не будет. Ерничать в серьезной теме неуместно. Спасибо.

а снять процесс разборки сборки хоть на телефон не судьба? или это как перевезение гнилых костей по городам и весям под грифом святых мощей.хотят заинтересовать а сами прячут чем хотят заинтересовать.диво дивное.

[Станислав Михайлович]

наука не стоит на месте

[leks2000]

Долго читал и смеялся, давненько так не ржал. Прочитал все посты!
1. у движка нет будущего, как и роторно-поршневого ограниченный ресурс!
2. идея не нова, я сам лично ее применял в 8класе, когда курочил мопедные движки, что я делал: брал диск от резака, стачивал до размера камеры сгорания и уменьшал объем камеры сгорания, потом химичил с карбюратором и коммутатором (Эл блок зажигания) путем дооолгих настроек движок увеличивался в мощности в разы! но ресурс его таял как свеча, детонация и т.д
(блин, почему не взял патент)
3. у меня еще куча идей и изобретений, дайте ссылку на патентное бюро

[urban777]

Еще один изобретатель вечного двигателя!!!

[cayenne9ff]

Кулибин

[mynameis]

Цитата: Сообщение от motor1 Для сведения форумчан сообщаю: den и ЗоМер - модераторы и администраторы форума Олдмерин. Удивительного благородства джентльмены!!! На Олдмерине в моей же теме меня забанили. Тема живет активной жизнью. Но без автора. То есть мне руки связали, чтобы я не мог брыкаться, и от души поливают меня там грязью. Бьют ногами по чувствительным местам. Но и этого им мало. И тот и другой пришли на ваш форум, чтобы добить меня на другой территории. Оба имеют личный!!! интерес. ЗоМеру я характеристику дал. Она - достаточно полная и корректная. den - позиционирует себя как атаман донского казачества. И с этих позиций, а также злоупотребляя полномочиями администратора, пытался хамить. Пришлось призвать его к порядку. Результат - у себя заблокаровали. Теперь бьют связанного... лишенного возможности за себя постоять. Следовательно, даже на форумах есть злоупотребление должностными полномочиями. Чего же ждать от государственных мужей. Коррупция, однако!!! Добавлено через 8 минут Rotor! У вас были рассуждения в правильном направлении. Тот вопрос, который вы оцениваете как простой, далеко не так. прост. Бензин обычный - можно заливать даже 80-й, внеся коррективы в программу. Но обычно пользуется 95-м с бензоколонки. Обычный бензин подходит и для двигателей со степенью сжатия 50, компрессией под 100. И детонаций не будет Детонации - это не свойство бензина. Это - свойство цикла!!! Почитайте свои же рассуждения выше. Постарайтесь их развить. Вы - были на правильном пути. Сейчас - свернули в тупик. Уход от детонаций - процесс динамический, где очень многое решает так называемое "время задержки самовоспламенения" - термин Ибадуллаева. Думайте.

допустим. почему ибадуллаев, не катается на нем постоянно и накатывает километры и мч? почему с сентября под декабрь, в настоящее время не знаю, двигатель не заводили? потому что ресурс короткий?

Добавлено через 5 минут
нет времени у господина ученого? почему машина не сдана в аренду бомбилам? родственникам или иным персонажам, способных тестировать мотор в реальных условиях ну хотя бы с 8 до 5 и хотя бы полгода и каждый день.

Добавлено через 11 минут
если идея верна, но не патентуется, нахера мутить воздух? если там все пучком спиздят так и так.господину ученому совет. если он сможет дать мотору даже 40000 км жизни, успех быть может. но все окутано тайной.

[ssm]

На нашем форуме,собрались люди,как про нас сказали.НЕ СЕРЬЁЗНЫЕ,И В ОСНОВНОМ ПЬЮЩИЕ,КОТОРЫЕ,НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ВЛАДЕЛЬЦАМИ УВАЖАЕМОЙ МАРКИ ПОРШЕ. Уважаемый господин Ибадуллаев!ЕСТЬ ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ КОМПАНИИ ПОРШЕ.Я УВЕРЕН,ЕСЛИ ВЫ НАБЕРЁТЕ В ПОИСКОВИКЕ ПОРШЕ РУСЛАНД,ТО ВЫ ДЛЯ СЕБЯ ОТКРОИТЕ ОЧЕНЬ МНОГО НОВЫХ ИНВЕСТОРОВ.УДАЧИ!!!