|
Регистрация | Гараж | Правила форума | Фотогалерея | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | :) | Реклама |
|
Опции темы | Опции просмотра |
17.04.2015, 23:29 | #91 |
Porsche-монстр
|
3 вариант.
|
18.04.2015, 01:42 | #92 |
Завсегдатай клуба
|
Я голосую за вариант 3.
//Кто бы что ни говорил – ни один сервис не обязан нести ответственность за прихоти клиента// с этим я согласен, тем более у сервиса есть доказательства и на мой взгляд это действительно не в их интересах. А то, что сервис ещё и идёт навстречу и предлагает такие условия - респект и уважуха сервису. Последний раз редактировалось Vitali85; 18.04.2015 в 01:48. |
Пользователь сказал cпасибо: | Serg124 (18.04.2015) |
18.04.2015, 05:46 | #94 | |||||||||||||||||||||||
Заблокирован
Регистрация: 14.01.2012
Сообщений: 1,859
Адрес: Ачинск
Сказал(а) спасибо: 7
Поблагодарили 344 раз(а) в 235 сообщениях
|
у меня не было такого жора как у него .у меня он жрал чуть больше чем допускается и то когда я на нем жарил . а тут у человека на 1 т 2 -3 литра жрет . это не турбина . Posted via Mobile Device mixa83 добавил 18.04.2015 в 04:46
у тех японцов были совсем другие моторы . там был старый добрый чугуняк . разбирали мотор ,если машина стала кушать масло . смотрели на элипс и на хон . если не было элипса,что было очень редко а хон нормальный . ставли новые кольца и вперед(опятьже новые кольцв) . авто еше ездила долго ,долго . а если был элипс,опять же или гильзу,или точили под ремонтные поршни . и всеравно,ставили новые кольца вкладыши и все остальное . они были из чугуна ,простые и надежные .а тут тот же самый принцып,точим гильзу но,ставим новые кольца а не бэу которые уже притерлись к стенкам старых цилиндрах,изменив форму зазоры и т .д . потомучто на алюминьке ,почти всегда есть элипс при разборке . Posted via Mobile Device Последний раз редактировалось mixa83; 18.04.2015 в 05:46. Причина: Добавлено сообщение |
|||||||||||||||||||||||
18.04.2015, 17:30 | #95 |
Новичок
|
Друзья, я внимательно почитал эту ветку. Доводы со всех сторон выглядят весьма убедительно.
Но, давайте не будем забывать, что каждый смотрит на ситуацию со своей колокольни и конечно же, по своему прав. Если же посмотреть объективно на ситуацию, то что мы видим по факту: 1. Уважаемые товарищи из сервиса Мэд Карс, взялись за ремонт двигателя. Я подчеркну, не только за гильзовку, которую они возможно и сделали безупречно, а именно за ремонт, в результате которого двигатель должен был прийти в нормальное рабочее состояние. 2. В результате ремонта двигатель так нормально и не заработал. Жор масла 2-3 литра на 1000 км. это не норма! Меньше он на протяжении всего периода обкатки, насколько я понимаю, не был. При этом клиент в лице г-на Kitline технологию технологию обкатки не нарушал. 3. Совершенно естественно, что клиент остался недоволен качеством производства работ. Неужели вы думаете, что человек бы стал писать сюда на форум, если бы ему сделали хороший ремонт. Если и написал бы, то только благодарность и рекомендацию обращаться именно в Мэд Карс за подобного рода работами. Я считаю, что клиент, приезжая в сервис не обязан быть экспертом в ремонте автомобиля. Экспертами в данном случае должны выступать именно специалисты сервиса. Это означает, что если они в результате собственной профессиональной экспертизы делают заключение, что кольца можно оставить, то они за это отвечают. Если же экспертиза показывает, что кольца лучше заменить, эксперт должен настоять на замене, либо не браться за ремонт. Потом, что - что это за ремонт, за результат которого сервис не отвечает?! Какой в нём смысл? Теперь получается, что из-за того, что уважаемые г-да из Мэд Карс, заключили, что кольца можно оставить, а по факту получается что кольца масло не держат, клиенту приходится 2-й раз платить за ремонт. Я вижу, что это не справедливо! Кроме того, насколько я знаю, под чугунные гильзы, нужны совершенно другие кольца, нежели под алюсил. У Мэд Карс был ещё одна причина настоять на замене колец, чего они не сделали. В результате, мы имеем то что имеем. Я выступаю за однозначно за первый вариант, а специалистам Мэд Карс рекомендую настаивать на замене запчасти, если она того требует, либо не браться за ремонт. Иначе у вас ещё будет масса клиентов, недовольных тем, что им приходится платить за ваш ремонт дважды. Последний раз редактировалось Archiz; 18.04.2015 в 17:31. Причина: Добавлено сообщение |
18.04.2015, 18:05 | #96 |
Porsche-монстр
|
Читаю и все больше склоняюсь к поговорке
Скупой платит дважды
__________________
|
19.04.2015, 00:34 | #97 |
Всегдатый
|
Голосуемс за...ЭЭэээ...ааа... Я, наверное, воздержусь пока.
Последний раз редактировалось Baykonyr177; 19.04.2015 в 01:24. Причина: Добавлено сообщение |
19.04.2015, 09:23 | #98 |
Мастер
|
Да в 99% случаев гильзовки,после задиров,нужно ставить новые поршня с кольцами.Но цена всегда отпугивает клиента(который не может тянуть обслугу такой машины),вот и получается кроилово,ну а потом попадалово.Все закономерно!На Жигулях гильзовка с новыми запчастями ,стоит копейки....
Последний раз редактировалось Vacia; 19.04.2015 в 09:28. |
19.04.2015, 11:16 | #99 |
Иногда заходит
|
Уважаемые да кто кроил то?никто не кроил.
|
19.04.2015, 11:49 | #100 |
Porsche-монстр
|
Ставьте новые поршня,ставьте новые кольца и все остальное по регламенту вплоть до болтов одноразовых тогда точно двигатель работать будет как часы.
__________________
|
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Нельзя ставить вырезанные каты после гильзовки мотора | Ласточкин | Обмен опытом | 13 | 19.11.2013 23:53 |
обкатка после гильзовки | Валдис | Советы профессионала | 20 | 05.05.2013 19:27 |
Порш после гильзовки. | Drunya 001 | Двигатель и КПП | 20 | 10.05.2012 17:33 |