02.05.2015, 16:52 | #1 |
Гуру
|
Porsche Cayenne GTS (E2 рестайл)
Всем привет!
Хотел обсудить в этой теме новый GTS. В апреле была презентация в Ростовском Порше центре и я записался на тест драйв. Выбрал специально выходной день, чтобы машин было меньше, погода хорошая, асфальт прогрет. Договорился с ребятами из отдела продаж, чтобы можно было подольше поездить, чтобы сложить полное или максимально возможное впечатление о GTS. Сейчас у меня Porsche Cayenne diesel 3.0 E2 на 20х колесах с TechArt-овским пакетом увеличения мощности и от них же спортивная выхлопная система, в общей сложности под 300 л.с. и 650 нм. Скажем так люблю быструю, динамичную езду, на спортивном авто, но средств пока хватило на дизелек Специально перед тест драйвом в режиме Спорт на своем Cayenne прокатился по улицам, педаль давил в пол, чтобы можно было сравнить с новым GTS, понять на сколько он спортивнее, динамичнее, лучше управляется, держит дорогу и звучит. Тест драйвовый GTS на 21х колесах, пневме, правда без антикрена, с двойным остеклением. Сел за руль, прогрел двигатель и пока потихоньку поехал, чтобы догореть двигатель и привыкнуть к машине. Что обнаружил сразу, так это МЯГКОСТЬ подвески на 21-х колесах, даже в режиме Спорт Плюс. У меня на 20-х колесах в спорте амортизаторы более жесткие. И это скорее минус именно GTS-а чем плюс, тк хочется большей информативность от дорожного полотна в спортивном авто. Очень понравился новый руль, он стал толще, хват намного удобнее, управлять лучше. Очень понравились тормоза, останавливали машину как вкопанную, так и должно быть в спортивном авто!! Звук выхлопа на холостых не впечатлил, попытка по газовать на стоянке тоже ничего не дала, ЭБУ не дает крутить двигатель и толком звука нет, при нажатии на кнопку спортивная выхлопная система - немного добавляются басы, но совсем не кардинально. Двигатель прогрет и я поехал, включен пока режим спорт, старт/стоп выключен. Подъезжаю к перекрестку, при остановился и жму газ, жду прыжка, а GTS НЕ ЕДЕТ. Жуткая турбояма размером в пропасть меня очень расстроила. Написано же две турбины, изменяемая геометрия, должна хватать и с низов, ан нет. Я был очень удивлен, не ожидал такого. Попробовал еще так несколько раз, все тоже самое. Сравнивая с 3-х литровым дизелем, скажу, там тоже есть Турбо яма, но после нее дизель делает такой прыжок вперед, в GTS-е ничего подобного нет. Это наверное самый большой минус нового GTS-а. Переключаюсь в Спорт Плюс, продолжаю движение, светофоры, небольшие заторчики из машин, пытаюсь ехать активно и всё равно, даже в Спорт Плюсе Турбо яма чувствуется, надо крутить двигатель, чтобы ее не было, но автомат переключает передачи и сбрасывает обороты. Только приблизительно после 30-40 минут активной езды, коробка переучилась и реально двигатель не сбрасывал обороты, а держал их довольно долго даже при сбросе газа и торможении перед впереди идущей машиной. Вот тогда GTS выстреливал как надо, подхватывая сразу без провалов!!! Но общее впечатление по городу - не очень, однозначно ожидал большего, сравнивая с моим дизельком - практически также, кардинальной разницы в разгоне нет. Выехал на трассу, за город и что называется тапка в пол. И вот здесь GTS раскрылся!!! После 120-150 дизель сдувается, а GTS продолжает ускоряться с новой силой, реакция на педаль газа молниеносная, нажал - поперла!!! Обороты держит все время высокими, ускорения, перестроения на пять балов!!! Появился звук выхлопа с характерными прострелами!!! Правда нам пришлось чуточку приоткрыть окна, тк двойное остекление не давало им насладиться. Но выхлоп отличный, басовитый на пять балов!!! Выводы: Внешний вид - 5 Тормоза - 5 Подвеска/аммо - мягкая для спортивного авто даже в Спорт+ Новый руль, управляемость - 5 Звук выхлопа - 4+ (если бы и на небольшой скорости так звучал была бы 5) Ускорение - 4 (ожидал большего) Минусы: Ужасная турбояма Всем удачи АйсМэн добавил 02.05.2015 в 15:52 Хотел еще добавить, что GTS во всех линейках Porsche это особые авто, самые спортивные из гражданских или самые гражданские из спортивных И новый Cayenne GTS заслуживает конечно отдельной темы обсуждения. Еще пару слов про ценовую политику, если рассматривать доп опции одинаковыми и мерить все в дизельках, то получается, что дизель это 1, Турбо это 2, а GTS - 1,5 Стоит ли тянуться от дизеля к GTS или сразу поднимать планку до Турбо? Стоит ли менять дизель на новый GTS ? Ведь, установка турбированного двигателя дает возможность чиповка, что еще больше прибавит прыти. Предыдущий атмосферный GTS не давал такой возможности. В общем все эти вопросы очень интересные и лично мне новый GTS понравился, но стоит ли оно того за 1,5 Дизелька? Интересны ваши мнения форумчане! Последний раз редактировалось АйсМэн; 05.05.2015 в 23:48. Причина: Добавлено сообщение |
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Покупка Porsche cayenne 2009 рестайл 3,6 с пробегом до 80 000 | Alegol | Выбор Porsche Cayenne | 24 | 30.06.2014 16:45 |
Продаю БЕЛЫЙ Porsche Cayenne S рестайл | Onegin | Покупка/продажа | 10 | 13.12.2009 13:58 |
Что лучше: Cayenne рестайл или дорестайл? | Solwenq | Основной форум | 84 | 10.01.2009 23:21 |
Бампер для Porsche Cayenne S (рестайл) передний | CS007 | Покупка/продажа | 3 | 30.05.2008 18:51 |