 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ну ты загнул , я за пять лет сподобился АКБ махнуть и нагрузочную вилку из гаража принести  , все работает , когда ездишь хотя бы через день , более беспроблемного авто в таком возрасте я еще не видел
|
|
 |
|
 |
|
Все эти манёвры нужны для получения точных цифр и анализа действительного состояния батарейки.
На самом деле - в обычной эксплуатации следует знать, что нельзя допускать разряд аккумулятора ниже 12В - иначе сульфатация, потеря ёмкости.
Естественно несомненным бонусом наших машин в плане долговечности батареек - является их расположение. Не секрет, что батарейки дохнут в основном от перегрева (больше 40 градусов). Это касается летней эксплуатации под капотом. А у нас они под сидушкой - та даже в жару не бывает больше 40 градусов. Зимой это конечно небольшой минус в плане способности аккумулятора принимать заряд. Ведь под капотом уже все немного прогревается через 20 минут, а под сидухой минус в течение первого часа.
У нас зима эта холодная - 25-33 ночные, а днем нет теплее 20. Машина заводится всегда на батарейке бош 100 апреля 16 года. Подзаряжал один раз перед зимой и один раз в новогодние праздники.
Но заметил, что в морозы за 20 машина не всегда заводится с первого раза - пускового тока не хватает немного. Стартер делает движуху небольшую, а со второго раза (буквально сразу) уже крутит. Это на промороженной машине и промороженном аккумуляторе. Если батарейка из дома горячая, то в минус 30 мотор крутится почти как летом.
Spartak27 добавил 31.01.2018 в 01:50
Еще скажу, что наш ЭБУ по умолчанию дает сигнал генератору работать в самом щадящем режиме для батарейки - район 13,8-14,5. Есть конечно иные режимы работы генератора - это нужно прописывать.
Но именно режим по умолчанию - самый правильный и для обычных кислотников и для AGM.