[Spartak27]

Сейчас стоит батарейка (тоже сотка номиналом), в которой пару раз (когда были утечки по 600мА в прошлую зиму) напругу садил сильно. Поэтому сульфатация тоже присутствует незначительно. Аккумулятор апреля 16 года.
Ёмкости в ней сейчас осталось 90А.

Но она на машине удовлетворительно себя чувствует - машину запускает в любой мороз и успевает заряжаться. А морозы были и под 30. Теплее 22 дневных нет.
Попробую и её реанимировать до номинала емкости.
Осталось только зарядник нужный купить с функцией десульфатации.

Spartak27 добавил 28.01.2018 в 12:43

Цитата: Сообщение от Домье провел эксперимент , закинул другую похожую свежую АКБ , но меньшего , симптомы те же самые , пока на машине ездишь каждый день или ее на зарядку поставил , проблем с заводом не , стоит постоять несколько дней на морозе , и еле крутит , причем очень интересно , первый поворот ключа еле крутит , со второго раза относительно бодро заводится , НО покатавшись на машине минут 10 , она совсем не заводится без пускача , зарядка нормальная идет , прикурил , поехал , дальше нормально все работать начинает . старый акб снял , зарядил и оставил в теплом гараже , через месяц замерил

Нагрузочные вилки не уважаю. В них стандартно 100-200А. А пусковой ток нашего стартера в мороз 20градусов - усредненно по 400-500А в течение нескольких секунд. И второе - нужно мерить аккумулятор промороженный до этих же 20 мороза хотя бы 12 часов.
Самым правдивым показателем работоспособности аккумулятора я вижу внутреннее сопротивление именно промороженного аккумулятора.
Его конечно лучше прибором считывать. От этого показателя и от остатка ёмкости и зависит пусковой ток батарейки. Ну и тут уже сравниваем что может батарейка с потребностью стартера.
Весьма неточный, но вполне информативный китайский прибор по тесту внутреннего сопротивления https://www.drive2.ru/l/471397744418750831/
Все иные показания на экране можно не смотреть.