[DDD_Xleb]

Приветствую,

Наконец-то мы добрались и до вашего клуба. :о)

На самом деле хотели раньше, но все же хотели сначала нагулять определенный жирок по серьезной доводке Cayenne.

Нами сделано уже три проекта Cayenne 4.8 Turbo. Мощностью соответственно 580, 610, 630 л.с. Железо мы использовали от наших партнеров компании CarGraphic. Вся электроника и настройка наша местная АТГ.

Сразу расскажу, откуда берется мощность за 600 л.с. вопреки бытующему мнению, что максимум, что снимается это +60-70 л.с. все дело в вырезании первичных катализаторов. Честно скажу не в курсе, делает ли это кто нибуть кроме нас, но мы вроде как первые на постсоветском пространстве кто сумел программно отключить контроль за первыми катализаторами без каких либо обманок, все сделано в программе.

После существенной модернизации выхлопной системы, отсутствия катализаторов и наличие прямоточного оконечника, можно безболезненно поднять давление надува еще больше, плюс более жесткая настройка зажигания на 98 бензин.

Коробка в новом каене турбо очень крепкая, как известно нагрузка на коробку определяется не мощностью, а крутящим моментом. По сему могу с уверенностью сказать, что использование скажем 22-24 радиуса в колесах с резиной 295+, создаст большие нагрузки на коробку чем тюнинг при 19-20 радиусе.

Привожу вашему вниманию два графика:
Пока самый производительный из простроенных нами каенов против стокового:
(первых катов нет, средняя часть cargraphic, вторые спортивные каты cargraphic, оконечная бочка cargraphic,система впуска Mike Performance (лейка с более пологим слиянием потоков от рубин + больший диаметр, фильтры нулевики) ЧИП – АТГ, адаптация электроники АТГ.


Второй график: Два каена турбо , первый предыдущего варианта, второй выхлоп SuperSprint, но без тюненговой лейки на впуске. Разница в пределах прогнозируемых 20л.с.


В принципе, мы давно работаем с порше, среди наших проектов также числяться атмосферные и турбированные 911.
С удовольствием готов ответить на любые ваши вопросы в форуме или на мыло studio@atg.ua