[MAKS_GTS]

Инфа от немца работающего на Порше АГ, что лить- выбор ваш, цена- если завтра будет 150$ за 1л тоже лить будете? Ну раз оригинал от дилера а там хоть моча? А на Бентли стоит термостат за 5000 евро с корпусом и прокладками всеми в сборе от Ауди, тоже менять оригинал будете?))) смешно ей богу...

Я уже не раз говорил, жижа RAVENOL J1D2122 T-WS Lifetime, производитель Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Германия(где его ещё льют мне плевать, лучше заказывать), залит в оригинале Порше в коробках с номером 95830054000(и их заменах) для Кайенов, и в G 055 540 A2(да-да, масло ВАГ) для Туарег/Ку7 на одной и той же коробке Aisin Warner 8-speed tiptronic, с которой все они идут с начала 2010-х.

Можно попробовать мобил...можно Олейну, рафинированную, но если станет коробас- я предупреждал)))

...можно от тойоты оригинал лить, кстати, тут серьезно, потому что эти же коробки стоят в LX570/LC200 а косоглазые льют оригинал тойота и регламент замены 60 или 90 тысяч, точно не помню уже, точно не как тут верят в сказки 240..на том же туареге и ку7 далеко не 16 лет или 240 тысяч регламент замены, а коробка такая же, только моторы у них слабее!

Кайены эти коробки рвут первыми и намного быстрее, так что я рекомендую менять масло раз в 60-80 тысяч, если у вас Турбо и вы на нем ездите адекватно шильдику на багажнике, то есть быстро и с частыми ускорениями- 30-40, целее будет. У меня уже 4-й кайен, в сумме накатал 500+ тысяч км на всех за 12,5 лет, коробки не умирали ещё, потому что всегда менял все жидкости в 2...3...4 раза чаще, чем регламент гласит.

Регламент для беспечных, для тех, кто по году покупает гарантию продленную до 10, а теперь уже вроде до 15 лет, либо 200000км, когда люди ездят 10тысяч в год, да, этим людям реально все равно, что там отъебнет, дилер по гарантии заменит, я же если беру новый авто езжу строго гарантийный период, часто прощаюсь с гарантией в первый же год, в силу пробегов и тюнинга- меня регламент не устраивает, многих тоже, если я знаю, что хочу 100 тысяч проехать без проблем на машине, на которой езжу каждый день быстро и резко, езжу под 300, стартую с места, потом тюнинг и коробка уже держит не 700-750нм, в 900+ масло превращается в говно за 30 тысяч, не говоря уже о 60, и тем более о каких то 240...

MAKS_GTS добавил 30.08.2019 в 05:49
По панамере помню с ремонтниками общался на Порше, душевно на курилку подошёл, мол что да как там с PDK, регламент всего 90 тысяч, я на 30 решил менять, год ездил, новая машина с нуля, так они мне рассказывали, что робот стружку пускает после 30-го лаунча, либо когда часто на высших передачах(6-7) наступаешь резко и она скидывает на 3-4 тоже стружка идёт, и там уже ад в коробке творится, куча стружки, она липнет на магниты в поддоне, но когда места уже нет на магнитах, все плывёт дальше по всей коробке, сцепления пылят и трутся, да машина надежная, крепкая, но если активно ездить - к 100-120 тысячам обычно сцепления уже при обычном даже старте, в пол педали- в ладоши играют, и машина пинается как ишак даже в комфорте очень сильно и переключения не чёткие, иногда рывок в догонку...короче, сами же сказали, что правильно при активной езде менять в 3 раза чаще регламента...

На кайенах диагности коробки, верно тут сказал кто то- это такой цирк, садится мастер и разгоняется в 5% дросселя, по 1-2 километру, до 80-90 пока последняя передача не включится, разумеется даже убитая в слюни коробка не будет пинаться без какой либо нагрузки, и вердикт как полагается- не вижу причин для беспокойства, все работает НОРМАЛЬНО, вот сломается- будем менять.

А клином айсин может и после гарантии стать, я не знаю людей, которые проедут 240 тысяч за 3 года, а там гарантия заканчивается никто не парится уже по поводу гарантии, максимум 1 год купят продленки, ну может 2...за 5 лет тоже сложно 240 тысяч проехать на одной машине, это почти 50 в год, надо на этом кайене в такси работать или ездить постоянно по всей стране, зимой и летом, и за границу ещё, желательно трижды в год))) и это все трассовые пробеги, когда трансмиссия вообще не нагружается, на 8-й передаче 95% пути, а люди обычно в городах на кайенах ездят, коробка испытывает каждый раз нагрузке при старте со светофора, в пробках нагревается, и масло изнашивается в 3 раза быстрее, это же химия, какая жидкость выдержит длительные нагрузки 240000км? Почему тогда в редукторах, раздатке, гур, PDCC, тормозная жидкость не 240 тысяч? Может в моторе? На дизельных БМВ в Европе регламент замены масла 30000(!!!) километров, Карл, ТРИДЦАТЬ ТЫСЯЧ!! Мне даже страшно подумать, что у нас с мотором будет, если ездить столько, ещё и на нашем топливе...

Короче, я свою позицию высказал, вы сами решение принимайте. Есть гарантия и вам плавать на жизнь авто в дальнейшем, не лезьте в эту тему тогда, от слова совсем, а если гарантии нет, либо вторые руки, машина старше 5 лет, пробег уже за 80, срочно менять масло! Там все равно нужно 2, а то и 3 замены, потому что полный объём более 13 литров, меняется замещением 8-8.5, если снять поддон и открутить плиту- может 9 будет, я обычно не меняю фильтр и прокладку первый раз, приезжаю на следующий день и меняем ещё раз масло, оно уже НАМНОГО чище, но те, оставшиеся 4+ литра старого всё ещё в системе, вторая замена уже замешает остатки на 90%, после замены обязательно сбрасываем адаптации АКПП, чтоб она по новой адаптировалась под новое масло, его вязкость. Это важно. В раздатке тоже, нужно сбрасывать, чтоб она знала что масло новое.