внимательно прочитайте
этот тип гибрида не сможет работать при неработающей гибридной устанвовке
вы просто его не заведете даже, там нет стартера как у других двс
роль стартера выполняет силовой агрегат гибридной установки
если двс уже заведен, то конечно будет работать пока не заглохнет
))
когда работает двс то гибридная установка используется как генератор и от работы двс заряжает батарею
проще вам почитать устройство гибрида порше и все вопросы сами собой отпадут
ab050 добавил 14.06.2022 в 16:03
Концепция привода Porsche Cayenne S Hybrid соответствует одновальному параллельному гибридному приводу.
Здесь гибридный модуль находится между ДВС и трансмиссией на общем валу и имеет длину почти 15 см. В гибридный модуль встроено разделительное сцепление. Таким образом, система управления гибридом может прервать силовое замыкание между ДВС и электроустановкой.
Концепция параллельного гибридного привода Porsche обеспечивает в общей сложности 6 различных специфических для гибрида режимов движения, которые определяются встроенной в блок управления двигателя MED 17.1.6 системой управления гибрида в соответствии с конкретной ситуацией:
1) Только электрический режим
• Разделительное сцепление открыто, ДВС был остановлен. Только
электроустановка (в качестве двигателя) приводит в движение
автомобиль. 2) Режим Boost
• Разделительное сцепление закрыто, ДВС и электроустановка (в качестве двигателя) приводят автомобиль в движение с максимальной мощностью. Крутящие моменты и мощности прибавляются к общей мощности.
3) Движение на ДВС со смещением точки нагрузки
— Вариант 1: Разделительное сцепление закрыто, ДВС заряжает АКБ и
приводит автомобиль в движение (повышение точки нагрузки).
— Вариант 2: Разделительное сцепление закрыто, ДВС приводит автомобиль
в движение и поддерживается электроустановкой (понижение точки
нагрузки).
4) Движение по инерции (накатом без привода – до 156 км/ч)
• Разделительное сцепление открыто, ДВС был остановлен. Электроустановка работает практически без перебоев. Автомобиль катится без значительных тормозных моментов.
5) Регенеративное торможение (рекуперация)
• Электроустановка (в качестве генератора) генерирует электрический ток,
который используется для заряда высоковольтной АКБ и работы бортовой
сети.
6) Автоматическая функция старт-стоп
• Пуском и остановкой ДВС управляет исключительно система управления гибрида. Водитель не может напрямую повлиять на это.
Гибридный модуль
Гибридный модуль встроен по модульному принципу между ДВС и коробкой передач. Весь модуль (электроустановка и сцепление) в длину составляет всего 147,5 мм и весит прибл. 53 кг. Благодаря компактным размерам его удалось встроить в трансмиссию без значительных изменений.
Модуль состоит из разделительного сцепления со стороны соединения с ДВС, а также электроустановки, которая обеспечивает силовое замыкание с коробкой передач посредством эластичной муфты. Ротор электроустановки вместе с эластичной муфтой обеспечивает со стороны коробки передач соединение гибридного модуля с преобразователем 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Тогда как части электроустановки можно заменить только как единый элемент, компоненты разделительного сцепления – маховик, ведущий диск и нажимной диск – заменяются по отдельности.
Система управления гибридом
Взаимодействие основных компонентов ДВС, гибридного модуля (электроустановка и разделительное сцепление), коробки передач и АКБ во время различных специфических для гибрида режимов работы регулируется посредством системы управления гибридом. Эта система вместе с управлением ДВС находится в блоке управления DME Bosch MED 17.1.6.
Система управления гибридом дополняет существующую систему управления двигателем и собирает всю информацию о движении и энергопотреблении автомобиля, чтобы в любой дорожной ситуации иметь возможность активации электроустановки, ДВС, а также остальных компонентов гибрида. Для этого система управления гибридом использует около 20 000 информационных параметров, тогда как для обычного управления двигателем достаточно около 6 000 параметров.
ab050 добавил 14.06.2022 в 16:04
Запуск автомобиля
При включении зажигания (кл. 15 вкл) 12-вольтная стартерная АКБ сначала снабжает питанием бортовую сеть и блоки управления. Только при пуске двигателя (кл. 50) включается контактор в коммутационном блоке, и через соединения высоковольтного кабеля на силовой электронный блок подается постоянное напряжение 288 вольт.
Пуск двигателя внутреннего сгорания осуществляется только в том случае, если отсутствуют условия для движения только в электрическом режиме:
• Температура двигателя ниже или равна 32°C
• Уровень зарядки тяговой АКБ только для электрического режима слишком
низкий
Если высоковольтная АКБ имеет недостаточный уровень зарядки для запуска ДВС, то сервисная служба Porsche предлагает возможность зарядки тяговой АКБ с помощью зарядного устройства. Высоковольтную АКБ можно только тогда заряжать с помощью зарядного устройства, когда уровень ее зарядки меньше 30 %.
12-вольтную АКБ также можно зарядить от 12-вольтного полюса, используя традиционную концепцию зарядки от внешнего источника.
Автомобиль в неподвижном состоянии
В режиме парковки система управления АКБ регулярно контролирует уровень зарядки и напряжение модуля. В процессе парковки посредством контактора коммутационного модуля размыкается весь высоковольтный контур. Тем самым предотвращается утечка тока, когда автомобиль неподвижен, и саморазрядка высоковольтной АКБ происходит очень медленно.
Режимы работы гибридного модуля
Cayenne S Hybrid имеет шесть специальных режимов движения, используемых только с параллельным полным гибридом и в значительной мере способствующих снижению расхода топлива.
• Только электрический режим
• Режим Boost (суммирование крутящего момента ДВС и электроустановки)
• Движение на ДВС со смещением точки нагрузки
• Движение по инерции (накатом без привода)
• Регенеративное торможение (рекуперация; т. е. возврат энергии торможения)
• Функция старт-стоп
ab050 добавил 14.06.2022 в 16:06
В связи с особенностями системы существуют различные условия, которые могут предотвратить специфический для гибрида режим движения. Эти критерии определяются посредством предельных и пороговых значений. В следующем обзоре выбраны наиболее важные причины, предотвращающие отключение ДВС (запрет останова двигателя):
• Крутящий момент в соответствии с желанием водителя, слишком высокая
скорость или частота вращения
• Слишком низкий или слишком высокий уровень зарядки АКБ
• Слишком низкая температура двигателя / температура катализатора
• Слишком теплая или слишком холодная АКБ
• Слишком большой уклон
• Открыт капот (защита для персонала мастерской)
• Водитель не пристегнул ремень безопасности, открыта дверь водителя или
рычаг селектора в положении P и N
• Активна диагностика двигателя (диагностика катализатора, адаптация смеси)
• Слишком высокая мощность бортовой сети или системы кондиционирования
ab050 добавил 14.06.2022 в 16:09
если вам хочется ездить всегда на двс, после его запуска, то самое простое просто не пристегиваться
))
но это никак не спасет, елси гибридная установка сломается, то никуда не уедете, не заведетесь, проще ее отремонтировать