 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ну про бтр это действительно маленько смахивает , потом готовое изделие будет разбавлено красивыми дырками-воздуховодами , эта модель пока в проектном исполнении из стали 1,0 мм . , сейчас ее надо подогнать под верхнюю часть бампера , под подкрылки , выполнить крепежные элементы , в общем это пока полуфабрикат . а насчет соревнований , тут подход маленько другой , кай имеет неплохую внедорожную подготовку типо крепкой подвески , пониженой передачи , блокировки дифа , но все это совершенно бесполезно с заводской юбкой и защитами . вот буквально месяц назад махал саперной лопаткой , срубал ледяную колею , что-бы проехать , хотя если-бы не жидкий пластик , то и так можно было-бы проехать , но увы , нельзя . да и просто поехать в лес , и не беспокоиться за брюхо . многие с удовольствием рассмотрели бы кая как машину для путешествий , но отсуцтвие внедорожных обвесов останавливает от покупки . вобщем как то так.
|
|
 |
|
 |
|
С пневмой машина должна быть, тогда глядишь и лопатка в багажнике останется.
Насчёт спроса... Сильно врятли... Как-то по статистике владельцы даже не догадываются о назначении левой качели. А машин с дифференциалом вообще по пальцам.
Насчёт соревнований - шнорхель нужен в болоте или реке, а там будут другие реалии у кайена, уж поверьте. Транссибирию после больших луж приводили в чувство оч долго каждый раз. А ралли- рейды в России отсутствуют как класс. В Трофи рейдах со стальной защитой нечего делать вообще, тем более сплошной.
Вот я и спрашиваю - для кого и чего это? Мне кажется что это самый первый вопрос чтобы не выкинуть потом весь потраченный металл в помойку.
Posted via Mobile Device