[onlyou]

какой именно? то что на каене и туареге в системе азот? почитайте устройство системы. там стоит осушитель.для чего он тогда если система замкнутая? это раз.два-систему условно-замкнутая. о чем это говорит?

Вспомнив физику увидим, что даже инертные газы имеют коэффициент температурного расширения и он не сильно отличает от коэф-та воздуха.Поэтому колебание давления в системе есть постоянно.Состав воздуха 78% азота, 21% кислорода, 1% углекислого газа, а азот заправленный по заводу-95% азота и ...Разница маловата.
На старых ГП она была открытая полностью. Воздух весь брался из атмосферы. Здесь ее заправили азотом и закольцевали. Если есть связь с атмосферой, а она есть ибо одис спрашивает как закачивать будем с улицы воздухом или азотом, то система общается с атмосферой. Поэтому в течении года накапливание конденсата это нормально. Поэтому необходима как регламент смена азота в системе раз в год. Использование азота под давлением помогает быстрее закачивать воздух в балоны. А компрессор в большей степени используется для откачки азота из баллонов. Что помогает уменьшить его мощность размеры и вес. И плюс уменьшили осушитель, так как посчитали что небольшое количество воздуха с влагой может закачаться.

это вопрос миллион раз уже обсасывали на всех форумах и каеновских и туареговских. ошибка в том что все считают что система замкнутая.но это невозможно практически, если только теоретически. мы живем конечно в век инновационных технологий, но извините пока еще не изобрели вечный двигатель..

В норме система NF - условно-замкнутая, т.е. азот ходит из ресивера в стойки и обратно. Именно благодаря этому (противодавлению в ресивере) удалось снизить мощность компрессора по сравнению с пневмой GP.
Машина поднимается давлением из ресивера. А вот опускается за счёт собственного веса и закачивания компрессором азота из стоек в ресивер.
Подкачка воздуха начинается только из-за потери азота в системе, например по причине неплотности соединений (штуцеров). Проверяется элементарно - кисточкой и мыльным раствором.
При существенной подкачке перенапрягается компрессор, который на это не рассчитан - горит предохранитель 40А. А при морозе конденсат замерзает именно в блоке клапанов, т.к. именно при сбросе давления на клапане происходит дополнительное охлаждение за счёт расширения газа (закон Бойля-Мариота или Гей-Люссака

если правда интересна эта информация зайдите на туарег клуб там найдете много интересного. а то что кайен это туарег в чуть более дорогой шкурке с одним и тем же скелетом даже объяснять я думаю не надо