 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В каталоге Mahle номинал 4.5 и естественно это литьё. Где там 3 сотки? Это подтверждают и замеры при первичных разборов и промеров у Олега Кудряшова.
От твоего бреда уже утомился - детсад и всё. Твои слова, что литьё меньше расширяется чем ковка - не лезут ни в какие законы физики.
Ковка при всех параметрах имеет или сравнимое с литьём расширение или меньшее. И при этом лучше переносит более высокие температуры и быстрее отдает тепло.
Вроде из теории первого курса политена: По сравнению с литыми штампованные поршни легче и одновременно прочнее, их форма оптимальна для форсированных двигателей, склонность к прогоранию меньше. В подтверждение обратимся к цифрам. Твердость кованых поршней 120–130 ед. по Бриннелю против 80–90 ед. у литых. Термоциклическая стойкость выше в 5–6 раз. Если литые до появления первых трещин выдерживают в среднем 400 испытательных циклов «нагрев–охлаждение», то штампованные – 2500.
Его почему-то все называют "кованым", хотя метод изготовления заготовки - изотермическая штамповка. Основное преимущество данного изделия - это борьба с пресловутым прихватом поршня цилиндра.
При изготовлении "обычных" поршней на заводе применяется метод кокильного литья, при котором образуется зернистая структура металла заготовок.
А вот при методе изотермической штамповки образуется волокнистая структура. Именно из-за изменения структуры металла заготовок изменяется в лучшую сторону коэффициент линейного расширения поршня. Хотя химический состав алюминиевого сплава АК12Д, используемого при новой технологии, аналогичен применяемому до этого на заводе сплаву АЛ25
Новые материалы поршня ( заэвтектические сплавы с содержанием кремния более 14%) и технологии позволили уменьшить тепловой зазор между поршнем и блоком цилиндров. Если в прошлом этот зазор доходил до 0,15мм, то сейчас он снижен до 0,05-0,06мм без опасности заклинивания поршня в блоке цилиндров.
Про турбо совсем улыбаюсь. Я как бы 15 лет назад в своё время покатался в драгрейсинге и до сих пор держу связь с ребятами из автоспорта. И про кованные поршня на автомобили по 500-1000 лс. знаю не по наслышке.
Ты зачем так себя дискредитируешь?
|
|
 |
|
 |
|
речь идет про зеленоградскую ковку, если вы не разбираетесь в этом вопросе , пошерстите хотя бы этот форум и поспрашивайте тех, кто собирает моторы, общаться такими теоретиками как вы уже надоедает, вы как первый мотор соберёте себе так что бы он потом долго ездил, приходите делитесь результатами, и ковка ковке рознь, зависит даже от того где и кто её делает
зеленоградскую ковку ставят только в одном случае - что бы сэкономить, так как не надо покупать оригинальные кольца Goetze и оригинальные поршни Mahle, а в некоторых случаях когда задиры в 5-8 цилиндрах, даже если поискать бу поршни, то можно просто не найти столько за короткое время.
поэтому заказывают комплект ковки , получается дёшево и сердито, но иногда выходит потом боком