Перечитал весь форум на предмет пинков (толчков, ударов) при торможении и никаких явных итогов или решений этого вопроса до сих пор не увидел. Кто-то заменил гидроблок, кто-то сервопривод раздатки, кто-то залил жидкость для прочистки топливной системы. Насколько я понял - проблема остается актуальной и эффективного рецепта по ее решению пока нет.
Описание проблемы:
Проблема явно встречается у большинства владельцев и проявляется как "клевание носом" или "пинки под зад" при достаточно плавном торможении, например, когда подкатываемся к светофору. Чувствуется удар при переключении с 4 на 3 или с 3 на 2-ю передачу. При более интенсивном торможении обороты двигателя падают быстрее и пинок в зад не чувствуется. При этом, переключение передач при наборе скорости (во время разгона) может происходить плавно и без отклонений от нормы.
Итак, на что грешат:
- Раздатка (блок управления и моторчик)
- Кардан передний + кардан задний
- Грязь в топливной системе
- Уровень и качество масла в АКПП/редукторе/раздатке
Почти все это владельцы Кайенов меняют / диагностируют, но проблема не решается или решается частично (толчки становятся чуть мягче).
Хочу высказать несколько предположений, что может также влиять на "пинки" при торможении:
1. Несогласованная работа двигателя и АКПП. К примеру, врет один из датчиков и компьютер получает информацию о том, что скорость автомобиля уже достигла значения, когда пора включать 2-ю передачу, но по факту скорость выше — как результат получаем удар. Здесь стоит заняться проверкой параметров датчиков, отвечающих за согласование работы АКПП и ДВС.
2. Неверный алгоритм работы АКПП. В какой-то старой рекламной брошюре читал, что коробка у Cayenne "умная". Сама может определять куда автомобиль едет: если под горку, то один режим (типа помощь на спуске), если в горку, то другой. Если в повороте, то передача фиксируется, пока колеса не буду выровнены, дабы исключить переключение передачи в повороте. Если у каена такая умная АКПП, то возможно есть датчики, которые определяют угол поворота колес и наклон автомобиля относительно горизонта (я не про датчик положения кузова, отвечающий за коррекцию фар!), с помощью которых коробка выбирает нужный алгоритм своей работы. Как вариант, толчки при торможении могут быть вызваны неправильными показаниями с этих датчиков: подкатываясь к светофору по ровной дороге, коробка думает что мы едем под горку и включает 2-ю передачу раньше чем надо — как результат, автомобиль клюёт.
3. Изношенные подушки/сайлентблоки. Во всех темах на форуме никто ни разу не отписывался проводилась ли диагностика сайлентблоков, к примеру, переднего редуктора. Но в это слабо верится.
Если у кого есть мысли по вышеизложенным тезисам, пожалуйста, подключайтесь к обсуждению. Будет полезна любая информация по алгоритмам работы АКПП - схемы электропроводки, расположение датчиков, графики режимов работы коробки. Делимся информацией по теме, обсуждаем, критикуем. Может решим таки проблему?
