 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Твой пёрл об открытии форсунок электровпрыска давлением - войдёт в аналы истории как одно из самых безграмотных изречений кайенклуба.
|
|
 |
|
 |
|
Прежде чем что то писать будь пожалуйста внимательным к тому что пишут другие!
Ну и немного теории, раз уже мы к этому пришли.
Открытие форсунок давлением используется на дизельных двигателях, как знают все в том числе и "деревенские" ТНВД (для некоторых расшифрую - топливный насос высокого давления плунжерного типа) предназначен для создания необходимого давления и распределения этого давления на форсунки в порядке работы цилиндров двигателя. ТНВД использует давление впрыска значительно больше чем система высокого давления для бензиновых двигателей, так как тяжелое дизельное топливо (саляровое масло) требует значительно большого давления для распыления через форсунки. Такая система в Советском Союзе (Хабаровск же не в Китае) использовалась в линейке самых распространенных двигателей ЯМЗ такие как ЯМЗ 236,238 и 740. Такие моторы ставились на такие марки автомобилей как МАЗ, КрАЗ, КАМАЗ, Урал, большую линейку военной техники и т.д. На легковых автомобилях широко использовалась в старых моделях Мерседес. Сейчас практически все в угоду экологии и экономии от такой системы практически отказали, я имею ввиду именно легковых автомобилей, в пользу системы Комон Рейл или насос-форсунка и так же для дизельных двигателей.
Был опыт применения системы ТНВД для бензиновых двигателей (именно классического ТНВД - давление и распределение по цилиндрам плунжерного типа) всем известные двигатели GDI от мицубиси (В Хабаровске точно должны знать), но инженеры пришли к тому, что ТНВД плунжерного типа для бензина не подходит по причине того, что бензин "сухой" и плунжера быстро изнашиваются в отличии от салярового масла (дизельного топлива) которое само по себе смазывает плунжера предотвращая их износ. Первые двигатели GDI с насосом плунжерного типа снискали плохую славу которая известна всем до сих пор, хотя уже в 98 году после года эксплуатации ТНВД плунжерного типа инженеры мицубиси отказались от использования такого насоса и уже с 98 года на автомобили мицубиси с системой GDI стали ставить другой насос, который не имеет в конструкции классические плунжера. Есть еще не без известные двигатели тойота с системой D4 которые тоже используют плунжерную система, однако эта система выпускается только для внутреннего рынка Японии, большая часть машин привезенная с такой системой в нашу страну имела горький опыт эксплуатации, так как по ГОСТу в нашем топливе значительно больше серы чем в Японии, что давало большой износ топливной системе. Использование для таких моторов присадки Кастрол TBE снижало негативное действие нашего бензина, но всё же....
Вот такая теория. Кому интересно это для общего развития.
Ну если вернуться к нашим баранам, то я всё же настаиваю на своей версии эксплуатации топливных насосов, рабочее давление в системе не менее 4.0 и характеристики насоса 6.0.
да еще, кому интересно, поставил форсунки с Алика заказал 5 500 за 8 штук, уже почти 9 месяцев, полет нормальный, если надо напишу.