 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
посмотрите как собираются моторы болидов формулы 1, чем меньше зазор тем больше мощности можно снять
я вам сказал про зазоры на конкретном моторе с конкретными поршнями, что бы потом машина долго и без проблем ездить могла, тут всё таки люди кайены ремонтируют а не тойоты, а сделать то вы можете и 10 соток, и слушать как потом мотор поршнями звенит
|
|
 |
|
 |
|
Так вот именно, что замеры и показывают на практике 5 соток, а не 3. В величину от 5 до 7 соток и точат финиш (с учётом всех этапов хонингования).
Еще раз прошу выложить мануал по оригинальным поршням. Иначе 3 сотки это пустые слова.
А где доказательство, что в формуле зазор маленький? Где доказательство, что уменьшение зазора позволяет снять больше мощности?
Так то твои слова противоречат законам физики. При длительных нагрузках в автоспорте происходит расширение материалов поршня (даже самых супер брендовых кованых).
Я со времен занятия в драгрейсинге еще 15 лет назад знал о расширении поршней при значительном форсаже. Ну и посмотри мануал на поршни для любых марок авто, которые готовятся к длительным и высоким температурам.
Жду доказательств о 3-х сотках, жду обоснования о способности мотора снять больше мощей при меньшем зазоре.
Spartak27 добавил 07.03.2017 в 01:18
|
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
посмотрите как собираются моторы болидов формулы 1, чем меньше зазор тем больше мощности можно снять
я вам сказал про зазоры на конкретном моторе с конкретными поршнями, что бы потом машина долго и без проблем ездить могла, тут всё таки люди кайены ремонтируют а не тойоты, а сделать то вы можете и 10 соток, и слушать как потом мотор поршнями звенит
|
|
|
|
|
|
|
По формуле1 вообще улыбнуло. Ты представляешь вообще что такое физика? У тебя 4 класса образования? Любой материал на планете Земля расширяется от увеличения температур.
Мотор и трансмиссия имеют очень высокие рабочие обороты, например холостой ход недавно использовавшихся двигателей V8, с рабочими оборотами около 19000 об/мин редко опускался ниже 7000 об/мин, а у некоторых болидов доходил до 8500 об/мин.Детали ДВС и КПП сделаны из различных материалов, имеющих различную степень температурного расширения, именно по этому холодный двигатель подвергается риску получения задиров. В прочем детали обычного ДВС так же имеют "плохие" зазоры при работе на холодную. Плохие они потому, что весь расчет любого двигателя крутиться вокруг рабочей температуры, а она около 100 градусов Цельсия. Так как материалы имеют различную степень расширения, зазоры на холодную обычно слишком велики и масляный клин не в состоянии работать в расчетном режиме. Трущиеся поверхности могут прикасаться друг к другу, что не допустимо.
Чтоб не испортить двигатель болида формулы один необходим ряд обязательных операций перед пуском занимающий около 60 минут времени.
Для начала механики подогревают охлаждающую жидкость и масло ДВС, до температуры равной 60 градусам. Коробка переключения передач подогревается до 50 град. Для прогрева подключают дополнительные насосы подачи жидкости и масла, чтоб создать ее циркуляцию во всех системах болида. Нагрев позволяет получить более менее правильные и безопасные рабочие зазоры в подшипниках, цилиндрах и шестернях КПП.
Убедившись, что температура поднялась до нужного значения, а давление масла в системе имеет положительное значение, подключают шпиндель внешнего стартера и запускают двигатель. После запуска обороты ДВС F1 регулируют в ручном режиме пока он полностью не прогреется и только после полной проверки работы всех систем, работа мотора переходит во власть электронного блока управления