 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
http://www.knclub.ru/tuning/item279
цитирую:
Для устранения данного недостатка существуют несколько способов, отличающихся в основном ценой, но не достигаемым эффектом.
1. Комплект керамических тормозных механизмов Porsche PCCB на 2 оси. Керамические тормозные диски с углеволоконным усилением, вентилируемые и перфорированные, диаметр тормозных дисков 410 мм спереди и 370 мм сзади, 6-поршневые суппорты на передней оси и 4-поршневые суппорты на задней оси. Стоимость комплекта: ~ 500 000 рублей
2. Комплект тормозных механизмов Brembo на 2 оси. Перфорированные диски диаметром 405 мм спереди и 380 мм сзади, 6-поршневые суппорты спереди и 4-поршневые суппорты сзади. Стоимость комплекта: ~ 275 000 рублей
|
|
 |
|
 |
|
Такие меры являются глобальными. Но именно переход на такие серьезные механизмы в первую очередь подразумевает наличие армированных шлангов.
Я не знаю откуда такое утверждение, что на гражданском авто армированные шланги миф. Из собственного опыта? Не думаю, коллега. Правильно тут говорили, что шланги имеют свойство раздуваться. При этом теряется и давление, и скорость передачи энергии. Замена шлангов на армированные сразу почувствуется на педали. Она станет жестче, острее. Из недостатков - будет идти обратная связь в виде небольших ударов в ступню. На мой взгляд - это первое, что нужно делать при абгрейде тормозов. Далее имеет смысл ставить более мягкие колодки, которые хоть и изнашиваются намного быстрее, зато значительно эффективнее тормозят. Потом имеет смысл поставить диски с насечкой.
Переход на киты большего размера можно и порой нужно. Но вот тут, как раз, это скорее для спорта. Гражданских тормозов должно хватать. Особенно, если провести вешеописанный апгрейд. Дело в том, что повышая диаметр тормозного диска (и к колесу тоже относится) меняется такой показатель как инерция. Иными словами диск - это маховик. А инерция маховика тем сильнее, чем дальше от центра вращения находится вес. Т.е. с бОльшими тормозными дисками автомобиль будет тяжелее разгоняться и сложнее тормозиться. То же свойство будет и с более тяжелой широкой резиной.
К слову говоря про армированные шланги, после чип-тюнинга, который повышает давление турбин, имеет смысл ставить и более армированные силиконовые шланги впускного тракта.
Так что не стоит так категорично.
Автор дерзай - правильный подход. А потом опиши всем прав я был или нет
