[DDD_Xleb]

Цитата: Т.е уменьшая противодавление методом устранения сопротивления катализаторов мы получаем в результате большую частоту вращения нагнетателя, и ессно больше воздуха, к которому можно налить больше горючки, дабы получить больше мощности. так? т.е. увеличение давления наддува можно зафиксировать объективно, с помощью измерительного прибора. и оно реально увеличивается в моторе Cayennе если вырезать катализаторы? Кто нибудь измерял?

Во первых нагнетатель легче раскручивается когда за турбинной крыльчаткой, не соты а труба. Плюс ко всему, в настройках программы мы можем БОЛЬШЕ поднять давление надува, не ОПАСАЯСЬ перегрева нагнетателя и выхода его из строя.

Цитата: И сколько вы дуете для 630 сил??? Очень интересно, правда!

Спрошу у нашего инженера, отпишусь. А вообще для более детальной инфы возьму пивис и померяю.

Цитата: Без стенда, на дороге? Сила!!!

Вы очень часто используете воксклицательные знаки. Не могли бы вы поделиться информацией как можно достоверно померять мощность каена на стенде? На всякий случай я напомню что сам порш, запрещает мерять каены на стенде, и как оказалось небезосновательно.

Цитата: А скепсис начинается когда приезжают машины с компонентами самых именитых фирм с такими косяками..., если вообще приезжают сами...

В этом и есть наша разница от "именитых фирм", что мы постоянно находимся в Украине, и любой клиент может контролировать процесс, и в случае чего задавать вопросы и получать на них ответы. Все наши каены, и 911, тьфу, тьфу, ездят.

И по поводу стенда, вот вам график нашего 1.8Т с 4х4 стенда, на 98 бензине.


WBR, Denis.