 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
mixa83 я конечно извиняюсь но вы сначала литературу почитайте прежде чем ремонтом заниматься.Есть такое понятие как напряжение кольца-это то как кальцо давит на стенки цилиндра ,так вот,на турбовых оно совершенно другое чем на атмосферниках. во вторых если б они были одинаковые то тогда они были взаимо заменяемые и не шли на разные моторы.Да и металл там разный.
|
|
 |
|
 |
|
ну нифига себе , супер мотористка еше одна появилась))))
мда.. форум уже не тот .во первых,не вам решать что и как мне делать . я собрал не один кайен,и опыта больше чем у вас . и знаю что и как .во вторых материал там одинаковый что на турбо и на простой . во вторых вам, я смотрю практики мало?!,я вам говорю 3 турбака ездят и проехали не один десяток тысяч км и все окей,в разныхрежимах!я не буду сейчас рассказывать ,чем в основном отличается турбовый мотор и атмосферный,так как смысла не вижу димогогии устраивать .я вам сказал что на практике сделано ,а там уже решайте . а то вы думаете тока вы все знаете,а на форуме не кто не чего не знает и не читал не когда)))
mixa83 добавил 20.05.2015 в 04:09
|
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
потому,что они идут на турбо а на атмосферник у них другой каталожный номер
|
|
|
|
|
|
|
номер другой ,потомучто типа моторы разные . это всегда так у автопроизводителей . а мотор там почти одинаковый .и много что взаимозаменаемо,хоть и номера другие .о личие в основном в поршнях и еше в некоторых позициях и их очень мало ! так как изменена степень сжатия.
Posted via Mobile Device
mixa83 добавил 20.05.2015 в 04:25
|
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ошибаетесь, металл один на дублях.
Posted via Mobile Device
|
|
|
|
|
|
|
вань оригинала одинаковый состав . кольца для порше делает кольбишмит .а у дибликатов разные . вот нпр делает такойже . это я знаю . списывался с ними давно еше . а воо готз ..я не знаю..
Posted via Mobile Device