 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ещё раз про верхний-нижний...при верхнем упоре плоскость блока,на которую давит прокладка через гильзу,находится на расстоянии 4-5мм от плоскости разъёма.естественно,все эти усилия при затяжке болтов гбц конкретно давят на алюминий под буртом гильзы,так как очень маленькое расстояние.как ни обжимай-рано или поздно продавит алюминий блока под буртом.при нижнем упоре давление на него минимально.всё таки 132 мм от места,где это давление возникает.учтите прессовую посадку ещё.по любому, момент давления прокладки на гильзу в месте касания(вверху) будет уменьшаться при увеличении расстояния,по любому не будет такого усилия на нижний бурт.при правильной установке гильзы на нижний упор никогда гильза не просядет.поэтому и не работаю с готовыми гильзами-нет уверенности,что наружный диаметр гильзы и опорная часть,которая опирается на бурт внизу,сделаны с одной установки...а это очень важно.про толщину гильз-есть видео,Порше из Надыма..не хочу здесь повторяться..как-то так....
|
|
 |
|
 |
|
Олег, послушай дядю Диму по верхнему бурту
https://www.youtube.com/watch?v=mrHG8MEAFC4&t=170s
Верхним буртом можно гильзовать наши моторы, но исключительно с доработкой заводских болванок под прессовый отскок.
Ты наверняка знаешь, что это делают не более 10% гильзовщиков. В Москве так вообще в основном про это не слышали. Все кто про это знает и делает - те на слуху. А так в основном шаромыги, после ремонта которых гильзы садятся на десятку.
С нижним буртом проще - в нашем моторе любой дилетант справится на любом совдеповском не настроенном на точность станке.