[Denny]

Доброго времени суток. Выскажу свое мнение. Читал очень много статей на эту тему.
Первая основная причина задиров на это детонация. Вторая основная это масло.
Детонация это бесконтрольное взрывоподобное горение смеси в цилиндре. Для нормальной эксплуатации двигателя это явление чрезвычайно опасное. Взрыв, обращенный навстречу двигающемуся поршню, запросто поломает кольца и много еще чего натворит. Поверхность цилиндра в таком случае полностью невредимой остается редко. Причины детонации как правило:
Плохое качество топлива, применение топлива, не соответствующего требованиям производителя двигателя или неисправность датчика детонации (с помощью которого происходит автоматическая корректировка угла опережения зажигания. Автоматическая корректировка осуществляется таким образом. Датчик детонации представляет собой микрофон, ориентированный на улавливание сигналов определенного спектра. Он жестко крепится на корпусе двигателя, что обеспечивает ему хороший звуковой контакт с камерой сгорания. Если микрофон улавливает звуки детонации, то схема управления двигателем провоцирует задержку зажигания. Если детонации нет, то угол постепенно приближается к установленному на заводе.Не следует думать, что за счет корректировки угла можно перевести любой двигатель на любое топливо. Угол позволяет адаптироваться под изменение октанового числа в небольших пределах) Детонационная стойкость бензина помимо самого сорта бензина, также зависит и от особенностей мотора. Детонация прямо связана с режимом движения — на холостых оборотах давление в камере сгорания невысокое — всего 5-6 атмосфер. При неспешном передвижении в потоке, или плавном разгоне — немногим выше. Максимальный риск — резкое нажатие газа в пол — давление мгновенно повышается в 3-4 раза, в это время датчик детонации должен успеть скорректировать угол опережения зажигания. Это и есть самые лучшие условия для детонации. Любите погонять — высокооктановый бензин вам в помощь.
Еще один фактор — степень сжатия. До середины прошлого века большинство двигателей были нефорсированными — смесь сжималась примерно в 5-7 раз. С широким распространением антидетонационных присадок на основе свинца двигатели "дожали" до 11-12 — резко подняли КПД и мощность. В середине 80-х, уже твердо решили свинцом в атмосферу не разбрасываться и двигатели снова стали "разжимать." Сейчас пришло время Экологии — борются за сокращение выбросов вообще. То есть за топливную экономичность и прочее — стали снова повышать КПД двигателя — опять начали сжимать, а то еще и турбину устанавливать. В итоге снова видим степень сжатия около 10-12 и турбина воздуха мотору добавляет… Зависимость достаточно простая: открываете книжку по автомобилю и помотрите там степень сжатия — если до 10, то спокойно можно использовать 92 бензин в большинстве случаев. Свыше 10 — 95-й, но чаще всего — 98-й. Свыше 10,5 или наличие турбины — практически без вариантов 98-й. Чаще всего, в инструкции написано что-то универсальное: "Рассчитан на топливо АИ-95, рекомендуется использовать топливо АИ-98 и выше". Расшифровываю для практической жизни: кататься в щадящем режиме и тошнить в пробках можно на 92-м, но не рекомендуется. На 95-м — как повезет, но в большинстве случаев — рулетка. На 98-м — без ограничений.