 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вот чо долбить по клавишам компа, пытаясь разобраться с модельным рядом? Вы его откройте его на сайте Порсхе и всё встаёт на свои места. По их мнению (видимо исходя из базовой цены) самая какашка "просто Cayenne" - далее нарастающим амаунтом -> упрётесть в Turbo S. Тут же становится понятно, что ГхеТС - это овер S с обвесом Turbo, со специальными!!! настройками подвески и мотора, но это тот же S..., но дороже и он в базе попёрдывает выхлопом поприятнее. При этом, например, Diesel S - это самостоятельная величина, а ГхеТС кто?
|
|
 |
|
 |
|
Правильно все написано. Porsche как раз предлагает в своих моделях то, что покупатель ищет - кому престижность, крутизна, кому спортивность, скорость. Если бюджет ограничен, то просто Cayenne, надо мощности побольше - Cayenne S (и все сразу понимают, что не просто базовую модель купил), еще больше мощности и престижности - Turbo в который вместятся два обычных Cayenne. А вот Turbo S как Porsche позиционирует - "На вершине всего!", т.е. если вы Эмиратский шейх, то покупаете Turbo S и голову вообще не забиваете. Получаете сразу все - и престижность и управляемость и скорость и внешний вид. Но когда деньги зарабатываются, считаются, то приходиться выбирать, искать компромисс, на "Все сразу" их не хватает. Вот именно это мы здесь и обсуждаем!
По своей сути GTS это тот же Cayenne S только со спортивным акцентом. Ведь Porsche это прежде всего Спорт, спортивное, динамичное вождение, управляемость. И в GTS как раз этот акцент проявляется в полной мере - спортивные настройки подвески, доведенный двигатель (например в GTS 911 в отличии от S устанавливается другая головка блока цилиндров), спортивный обвес, умощненные тормоза и т.п. Конечно можно и для Cayenne S дозаказать эти опции, но конечный ценник будет однозначно выше чем у GTS.
Вот как раз Diesel S это в меньшей степени спортивный автомобиль, у него сильно перегружен передок из-за двигателя, он тяжел, неповоротлив. Хотя при этом при всем отлично еде по прямой, тяговитый - можно лодки, прицепы таскать. Экономичный, по прямой может жахнуть. Но не спортивный ни сколько, причем сам Porsche это признает - нет в его опциях антикрена. С его инерцией никакой антикрен не справится.
Поэтому GTS и считается самым спортивным из гражданских или самый гражданский из спортивных!
АйсМэн добавил 05.05.2015 в 00:28
|
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Я с-ку продаю 958 атмосферную. Так вот подумал уже, что может оставить ее.
|
|
|
|
|
|
|
Нет смысла держаться за с-ку ИМХО. Ничего в нем особенного нет, нет там ни экономичности и надежности Дизеля, нет в нем бескомпромиссности Турбо и нет философии GTS. А есть большая вероятность задиров.