У меня теперь так.
Чек вылетает полюбой. После стирания где-то через сутки или двое загорается снова. Ошибки теже 2177, 2179. Причем всё время лямбда на втором блоке зажигает чек.
Был у официалов,Официалы приговорили верхние каты. Так как один кат стоит около 900 евро плюс работа, то можно легко попасть на 3 евро если менять оба. Поэтому мозг усиленно не желал верить официалам. Кстати официалы сказали что если с чеком ездить долго то блок управления пререключается в какойто другой режим, и мощность падает до 60%.
Мой мастер тоже не поверил официалам и поменял верхние лямбды. 500 евро. Пока меняли, давали старый Мерс С, 96 года, универсал, он полумертвый, но есть приемущество, едет мягче (на Кае 20-ые диски, пневмы нет). Забрал Кай и в очередной раз понял, Кай это вещь. Но! Чек вылетает дальше. Все тесты с топливной системой нормальные.
Напуганый последним сообщением В. Маркина что гидроблок расходная часть и менять его можно даже каждые 2 года, мимо делом поинтересовался у мастера на счет этой штуки. Он грит что он вообще ни разу не слышал чтоб гидроблок умирал. И грит мол если начинает косячить его можно опять адаптировать. Может мастер на самом деле не мастер? Х.З. Пох, у меня вроде с этим проблем пока нет.
А вот чек напрягает дальше и дрожь врямя от времени тоже есть.
Вообщем сегодня опять думали, смотрели, слушали и решили что надо заглянуть в верхний кат на 2-ом блоке, то есть на той стороне где руль.
Тут я вспомнил сообщение Кота про лямбду после катов. Думаю надо сначала попоробовать этот вариант. Поменяюсь лямбдой с мастером, у него тоже Кай.
Продолжение следует...
|