 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Я приобрел уже гильзованный порш, с пробегом после гильзовки за 80 тысяч. Сам на нем проехал тысяч 5 всего. Соответственно по зазорам и кто делал сказать не могу. Могу только сказать, что кольца все новые оригинал, и поршня 2 штуки ставили оригинал порше, т.к. заказывали все у наших официалов и к тому же знакомых. Которые историю всю сообщили по машинке.
Клапана, да у меня тоже все в нагаре, но на восьмом горшке, оба выгорели выпускных... Сегодня отвезли бошки на обслуживание, там и вердикт будет, может и седла сели и ещё чего...
А по гильзам. Они в идеале, хон видно, зазоры в норме, цилиндр, всё тип-топ. Промерили сегодня.
По кольцам. Я так понимаю, тут дело и в компрессионных, они гладкие по алюсилу, а по чугуну компрессионные с острой кромкой. Вообще интересно у кого-нибудь компрессия получалась больше 10,5 на гильзованном моторе? И какая она должна быть... Оф.диллер в Красноярске зарядил, что должна быть 13.
За 400 км до прогара у меня компрессия была в шести горшках по 10 и в двух крайних по 8. Я тогда наивно полагал, что тысяч 10 еще мотор пройдет хоть и понимал близость ремонта.
|
|
 |
|
 |
|
У Вас 4,5 турбо?
Кольца которые на фото это замена но не оригинал!!!
У этих колец кромка острая!!
У меня такое ощущение что при гильзовке старые кольца поставили конечно я могу ошибаться!
По поршням получается 2 новых 6 б\у!
При расточке и хонинговании после гильзовки расстояния между
ЮБКОЙ поршня и цилиндром должно быть 6-7 соток.
Померь сам гильзу и юбку поршня и увидеш разницу это твой тепловой зазор!! Критический момент наступает после 15 соток.
Посмотри на старые 6 поршней задиры есть со стороны юбки. Кинь фото головы поршней!!!
Компрессия с завода на 4,5 турбо 9,5 кг.
Чем меньше расстояние в замке колец тем больше компрессия!!
Метки ВМТ и распредвалов проверил когда снимал цепь?
Фото кидай посмотрим!