В итоге - новый опыт и невероятные эмоции на гоночном треке.
Стиль, присущий только
Porsche, не спутать ни с чем, он прослеживается как во внешнем, так и во внутреннем дизайне
Macan. Со стороны силуэт
Macan очень походит на Cayenne, особенно с закамуфлированной оптикой, стилизованной под старшего собрата. В целом, задачей дизайнеров была чистота кузовных панелей и линий, и справились они с ней блестяще. К тому же все внимание здесь сконцентрировано на передней части кузова с огромными воздухозаборниками.
К сожалению, нам не достался для теста автомобиль со светлой отделкой салона. Что касается вместительности, более низкая крыша кроссовера достаточно обманчива. К примеру, рост директора по продажам Порше Центр Таганка Николая Моженкова почти 2 метра. Тем не менее, ему было весьма комфортно и на водительском, и на пассажирском сиденьях.
Высокая передняя панель, широкий центральный тоннель и ниспадающая центральная консоль делает интерьер
Macan похожим на салоны Cayenne и Panamera.
В салоне в первую очередь привлекает многофункциональное спортивное рулевое колесо. Разработчики полностью позаимствовали дизайн у модели
918 Spyder. Здесь расположены кнопки для управления телефоном, аудиосистемой и бортовым компьютером.
Одна из важных характеристик автомобиля ─ PDK. Это роботизированная КПП с невероятным диапазоном настроек и адаптаций к стилю езды. Именно PDK используется в спортивных автомобилях
Porsche. Благодаря PDK вы можете разгоняться быстрее, чем на обычной механической КПП, при этом вы сами выбираете: ехать с автоматическим переключением или вручную переключать передачу.
Macan уверенно справляется с большинством неровностей, ничуть не тревожа водителя и пассажиров.
Porsche Macan ─ один из первых кроссоверов, которые прекрасно себя чувствуют на гоночной трассе, а уж на автобане и подавно.
Базовая комплектация изначально весьма сильна и включает в себя систему полного привода, многофункциональное спортивное рулевое колесо с подрулевыми переключателями, мощную аудиосистему и дверь багажного отсека с электроприводом. Для России пневмоподвеска и электронная система регулирования амортизаторов PASM также являются базовыми, что невероятный плюс именно этой модели. Существует достаточно большой список возможного опционального оборудования. Например, это специально настроенная для
Macan система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) - распределение крутящего момента между задними колесами в сочетании с электронноуправляемым задним межколесным дифференциалом.
В России с началом продаж в апреле появятся два варианта: S с двигателем V6 объемом 3,0 литра (340 л. с., 460 Нм, 5,4 секунды до 100 км/ч (5,2 с пакетом Sport Chrono)) и Turbo с абсолютно новым для всего 3,6-литровым мотором (400 л. с., 550 Нм, 4,8 (4,6) секунды).
И, возвращаясь к реалиям, самое главное, что даже те, кто всегда мечтал о спорткаре, сев за руль
Macan, почувствуют, что это настоящий родственник гоночных автомобилей. Можем констатировать, что наконец-то вышел кроссовер, который умеет действительно все.
Команда
Порше Центр Таганка рекомендует всем интересующимся данной моделью лично протестировать
Macan у нас в дилерском центре и в очередной раз убедиться в невероятном таланте конструкторов Porsche!