 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тормоза дизеля только цветом суппортов отличаются от S. Не?
При сопоставимой цене, нахрен колхозно-китайские ходовые Техарта. Фары турбо с встроенными ходовыми в сто (100) раз лучше смотрятся. ИМХо - не надо делать из порша елку.
|
|
 |
|
 |
|
1. Нет, у с-ки чуть больше передние тормозные диски, чем у дизеля - не настолько, наверное, чтобы новые на новые менять, но при плановой замене передних дисков можно заморочиться, если вжигаете хотя бы иногда. Тут дело не в сроке полезного использования и абсолютному показателю эффективности в обычном режиме эксплуатации, а в том что при интенсивных разгонах-торможениях в городе, на трассе (про трек и т.п. вообще молчу) обычные перегреваются и "плывут" - слышал уже про E2 дизель такие отзывы от своих знакомых владельцев про тормоза на дизеле. Сам еще не ощущал (только 2000 км по зиме откатал), но предчувствую, что так и будет, машина тяжелая. Только цветом отличаются при том же размере диска с-очные и жтс-ные тормоза (серебристые и красные, соответственно). На передней оси Cayenne и нового Cayenne Diesel устанавливаются тормозные диски диаметром 350 мм и толщиной 34 мм, задние - 330 мм. Для Cayenne S, Cayenne S Hybrid и Cayenne GTS используются диски размером 360 мм/36 мм, задние - тоже 330 мм. А вот у Cayenne Turbo принципиально другого качества тормоза - передние диски размером 390 мм/ 38 мм, задние - 358 мм (почтикак у с-ки передние ))). Надо только узнать, что менять, кроме дисков. Для турбовых дисков точно нужны "свои" суппорта, а вот с-очные предположительно могут встать и на суппорта дизеля, но тоже не факт.
2. Про техарт - согласен, не "катит". Я имел в виду, что вообще можно просто оставить фары от нетурбо, т.к.: а) да, при установке турбового бампера турбовых горизонтальных диодных люстрах не будет функции Drl (дневных ходовых огней), но б) зато есть габаритый свет, которого вполне достаточно для реализации функции "дневного света". Раньше вообще просто фары включали - вот и весь "дневной" свет...