 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Фигню пишите. Клемма под капотом подключена прямым толстым проводом к плюсу Акб. Всё. Нет там никаких защит. Ано как стартер и прочее не может как-то отключаться. На 958. Нет никаких чудес. Есть китайские бустеры)
Posted via Mobile Device
|
|
 |
|
 |
|
Так прямым толстым проводом или всё таки через пиропатрон? Кстати, а зачем на этом проводе пиропатрон? Если он должен сработать в случае аварии, то в обычных условиях во время движения этот провод не работает? Если пиропатрон срабатывает при каких-то нестандартных токах которые пользователь подал на подкапотные клеммы, значит на проводе должны висеть мозги которые оценивают пораметры тока и запускают пиропатрон...
И можно уточнить модель бустера которым вы заводили 958 от подкапотных клемм?
*Aaz* добавил 13.02.2021 в 23:55
|
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ии? Думаете у Вас Эл. Схема автомобиля отличается от остальных? Конечно! Как я не догадался!!!
|
|
|
|
|
|
|
Ну может конечно и не отличается, но как объяснить тот феномен, что при подключении живого аккумулятора к подкапотным клеммам Кайен не заводится? Я тоже так подключал, только не отдельный акк, а целый автомобиль с работающим двигателем и генератором... Прикуривался я 3 часа
*Aaz* добавил 14.02.2021 в 00:00
|
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
да при живом и заряженном аккуме его подключил и хотел посмотреть как вместе с ним стартанет, те живой аккумулятор плюс этот джампстартер думал они вдвоем со свистом заведут. но он почему то упирается и в блок уходит. может конечно он такой умный и видит что там аккумулятор живой и мощнее его и ошибку выдает? причем, это он на турбаке так упирается, на гибриде к этим клеммам спокойно подключается и зеленым горит. но гибрид же не от аккумулятора заводится, а от батарейки и поэтому там проверить не смог.
|
|
|
|
|
|
|
Неоднозначная проверка
Если бы он завёлся, то это бы не доказало, что он от бустера заводится
