 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Средние значения клиренса для 955-957 с 17, 18, 19, 20-ю дюймовыми колесами при полном баке бензина, без водителя и дополнительного груза… Пружинная подвеска: Передняя ось 193 ±10мм. Задняя ось 242 ±10мм. Пневмо подвеска: 190 ±10 и 236 ±10 соответственно. Комплект повышенной мощности KIT TURBO: 182 ±10 и 228 ±10мм.
|
|
 |
|
 |
|
Добрый день! Прошу совета форумчан! Я как всегда, не боясь быть признанным дилетантом, расскажу историю, в надежде на помощь, совет, или успокоение, что все "ок". Porsche Cayenne Turbo 957 (2007), R19, расширители арок оригинальные - поменяли верхние рычаги, после чего мастер сказал, что нужна калибровка подвески и сход развал. На следующий день приехал на калибровку. Сделали (как мне сказали). На следующий день приезжаю на сход развал. Мастер сказал, что машина стоит криво, завалена на один бок. Рулетка, замер от верхнего бортика диска до нижнего края крыла - разница по переду, между правой и левой стороной 1см. Еду назад на калибровку. Мастер начинает выводить и тут начинается. Левая передняя стойка как буд-то пытается подняться, но, поднявшись немного опять опускается вниз, до уровня 165мм, а 1 раз даже до 145мм опустилась. Правая передняя соответственно 185мм, задняя левая 230мм, задняя правая 250мм - стоит криво аж жутко! Ошибка по Piwis - превышено время клапана (точно не помню). Мастер сказал, что либо "залип" клапан на балоне, либо какой-то клапан еще есть на блоке управления, что гораздо хуже. После долгих манипуляций все же удалось (калибровка) выставить уровень такой (мм): переднее правое 195, переднее левое 203, заднее правое 235, заднее левое 240. На такой уровень и сход развал сделали.
Внимание вопросы:
1. Почему передняя правая сторона не фиксировадась в среднем положении, а постоянно стравливала воздух?
2. Допустимы ли такие парамтры по уровню и можно ли так едить?
p.s. визуально ровно стоит.