[Spartak27]

Цитата: Сообщение от ab050 у меня тоже всегда заводит и всегда 14 с чем то на работающем на приборке, но когда он полностью заряжен(как дилер мне его зарядил полностью), то на стоянке показывает 12.5 или выше, а через некоторое время становится 12.1. если за 5 дней у вас он в ноль разряжается, то это же не нормально, на мой взгляд? Разве должен акк высаживаться на стоянке в ноль за такой короткий срок? я поменял свой акк только потому что у меня 2 недели простоял в аэропорту зимой на улице и потом еле еле завелся и мне показалось что так не должно быть и что 8 лет уже срок, хотя дилер сказал что он по прибору норм. у топикстартера тоже удивление, что недозаряжает как будто, и хочется понять, это алгоритм зарядки на кае как то странно настроен, что он акк на 100% не заряжает, а живет в каком то режиме не 100% зарядки, может чтобы жизнь акк продлить?

Мне доселе неизвестно такая информация - работает ли компрессор пневмы (либо некий клапан ресиверана подкачку) в простое или нет. На туарег клубе информация больше склоняет именно к тому - что работает. А коли так - то при травящих стойках в мороз идёт отток из аккумулятора. Поэтому сказать о реальном состоянии батареи в такой ситуации невозможно.
Одно дело недозаряд по различным причинам в момент работы генератора и совсем другое дело это разряд батареи при неработающем моторе.

Конкретно у меня с первым нет вообще никаких проблем даже при моём режиме езды всего в 15-20 км в день при хабаровских морозах. Второй момент меня волнует и интересует.

Spartak27 добавил 27.01.2021 в 01:57

Цитата: Сообщение от *Aaz* На заведённом моторе датчик вам показывает напряжения генератора. Если за время поездки цифра эта не падает ниже 14.7, то либо у вас вообще постоянный недозаряд (что очень странно), либо какой-то неродной гена, либо кто-то копался в мозгах управляющих геной. На 3.0 дизеле сразу после завода напряжение гены 14.7-14.8, потом падает, по моему 14.2 и 13.5 (вот с точностью этих двух цифр могу соврать, нужно уточнить если ентересно). Если мозги гены работают правильно, то при достижении определённой степени заряда акка он уменьшает вольтаж зарядного тока, что бы акк дольше прослужил. *Aaz* добавил 26.01.2021 в 22:42 А скиньте пожалуйста фотку, а то у меня в инструкции про зарядку разряженного в «0» акка прямо в машине ничего нет. На сколько я знаю все сервисмены вообще акк вынимают из машины от греха подальше... *Aaz* добавил 26.01.2021 в 22:43 В том то всё и дело, что такую странную работу акка официалы считают нормой...

Аккумулятор любого типа замечательно себя чувствует при вольтаже до 15. Аккумулятор не будет брать заряд если он уже заряжен.
Отрицательной компенсации при заведённом моторе на холостом ходу даже при включенных всех штатных потребителей у наших машин не бывает. Поэтому потерь при заведенном моторе априори не бывает. Я такое допускаю лишь при подключении дополнительных нештатных потребителях. Я с таким столкнулся на прошлом кайене, когда установил себе буфер на 63 литра мощностью моего подключения вместе со штатным бозе более 1,5 киловатт. Когда буфет был включен до уровня вздыбливания волос - тогда приборка показывала проседание напряжения.

Опять же - в сентябре я ехал по трассе 9 часов почти непрерывно - показания всё те же 14,8. И первые числа января - я домой таскал батарею на зарядку. Зарядил почти полностью (до уровня сопротивления 1,5ампера). И на табло сразу - всё те же 14,8.
Наш регулятор напряжения просто делает свою работу - он даёт напряжение то, сколько нужно. Ни больше ни меньше.

Так что не нужно заниматься самообманом касаемо регулятора напряжения и штатной работы генератора. Инженеры ну глупые ребята. Им нужны вменяемые заряды батарей, а не отказы этих систем. У меня знакомый на гибридной тойоте приус альфа поменял у себя регулятор с термокомпенсацией нижнего порога 13,5 на регулятор с минимальным порогом 14,4.
Сейчас лепота. И очень многие мечтают об этом.
Батарейки кислотные к примеру зарядить на напряжении 13,5-14 практически невозможно. В мороз так и вообще нереально. Даже наши АГМ хрен зарядятся толком. Поэтому инженеры порше умные в этом плане - поставили компенсаторы почти в максимум порога по напруге для этих типов аккумуляторов.
Более того - я бы очень удивился, что после статики регуляторов напряжения в генераторах 955-957 кузовов в более прогрессивные 958-е кузова они бы поставили технологии автоваза 70-80-х годов.