При проектировании Вейрона ориентировались в первую очередь на McLaren F1, и инженеры Бугатти старались сделать автомобиль который имел бы больший ресурс износостойкости и долговечности для повседневного использования, если так можно сказать. Помимо проблем с трансмиссией были и другие... При скоростях выше 300 км/ч увеличение скорости на 1 км требует прироста мощности в 5 л.с., а прирост мощности требует дополнительного охлаждения двигателя, необходимость охлаждения приводит к увеличению сопротивления воздушному потоку, что в свою очередь требует увеличения мощности - замкнутый круг, который и пытались разорвать инженеры Бугатти и как мне кажется им это удалось. Кроме того не стоит забывать и про подъемно-прижимные силы, которые действуют на автомобиль при запредельных скоростях. Тем не менее Бугатти самобытный продукт, который может себе позволить как и Мона Лиза Да Винчи выбирать, на кого производить впечатление, а на кого нет
P.S. При всем уважении к марке поклонником ее я назвать себя не могу, банально, но по совокупности потребительских качеств мне ближе купе СL 216 с 63 или 65 моторами от AMG ИМХО, хотя и сравнивать как-то некорректно. Нынче Мерседесы становятся другими
