[Filin]

БЕРЛИН, 16 сен - РИА Новости. Производитель дорогих спортивных автомобилей и внедорожников Porsche взял под контроль автомобильный концерн Volkswagen, сообщают немецкие новостные телеканалы.
Участие Porsche в Volkswagen отныне составляет более 35% акций, что является контрольным пакетом. Как сообщают СМИ, Porsche пока не планирует приобретать контрольный пакет в еще одном немецком автомобильном гиганте - Audi.

Добавлено через 4 минуты
«Банки жаждут давать нам деньги», — Венделин Видекинг, президент и генеральный директор Porsche
Венделин Видекинг рассказывает, зачем Porsche купил группу Volkswagen и как он собирается превратить ее в конкурента Toyota

Александр Губский
Ведомости

09.10.2007, №190 (1964)


Porsche
германский производитель автомобилей

ВЫРУЧКА в 2006/07 финансовом году, закончившемся 31 июля 2007 г., – 7,4 млрд евро.
объем проИЗВОДСТВА – 101 844 автомобилей.
объем продаж – 97 515 автомобилей.
крупнейшие акционерЫ – СЕМЬИ ПОРШЕ И ПЬЕХ (50% ОБЫКНОВЕННЫХ АКЦИЙ).
45,2 млн евро
Вознаграждение членам правления Porsche в 2005/06 г.
1,3 млн евро
Вознаграждение членам совета директоров в 2005/06 г.

Акционерам Porsche есть за что ценить Видекинга. Он встал у руля компании, когда она находилась на грани банкротства, и превратил Porsche в самого прибыльного автопроизводителя в мире.

Но владельцы и руководители Porsche не собираются останавливаться на достигнутом. Их амбиции — превратить маленькую компанию из швабского городка Цуффенхаузен в крупнейшего автопроизводителя в мире — конкурента японской Toyota. Осуществлению этих амбициозных планов должен помочь Volkswagen Group — самая большая автомобильная группа в Европе, контроль над которой Porsche установил в этом году.

Концерн Volkswagen, в котором работают почти 325 000 человек, в минувшем году продал по всему миру 5,72 млн автомобилей на 105 млрд евро. Porsche (11 400 работников) в прошедшем финансовом году реализовал 97 500 автомобилей, выручив за них 7,4 млрд евро. Кто бы мог подумать, что крохотный Porsche решится попробовать получить контроль над гигантским VW и, более того, сможет это сделать? Но у Porsche просто не было выхода.

Да, Porsche является самым прибыльным автопроизводителем в мире. Но он лишь в четвертом десятке по объемам производства. То есть масштаб бизнеса таков, что Porsche физически не способен создать производство полного цикла — по оценкам журнала Fortune, в автомобилях под маркой Porsche лишь 20% сделано руками собственных рабочих, остальное приходится на долю поставщиков. Крупнейший из них — VW. Но Volkswagen оказался в кризисе. Крупнейшая в Европе автомобильная группа превратилась в скопление конкурирующих между собой брендов. Львиную долю прибыли VW дает ее люксовое подразделение — Audi, за последние годы зарекомендовавшая себя в Европе полноценным конкурентом BMW и Mercedes-Benz (осталось покорить США). Bentley тоже стал прибыльным, но судьба других премиум-марок — Bugatti и Lamborghini — пока не очевидна. Как непонятно и позиционирование массовых брендов концерна — Seat и Skoda. А главная — одноименная — марка группы Volkswagen и вовсе раскорячилась на полдороге: между люксовым сегментом (куда ее усиленно толкал прежний гендиректор VW Фердинанд Пьех, ставший инициатором выпуска представительского седана Phaeton, отвергнутого рынком) и массовым (где VW все сильнее теснят конкуренты, в том числе и родственные Seat и Skoda). Ситуация усугубилась и личным конфликтом гендиректора Volkswagen Group Бернда Пишетсридера и председателя наблюдательного совета, акционера VW Фердинанда Пьеха, имевших разные взгляды на развитие компании (в результате конфликта Пишетсридер потерял свой пост).

Как следствие, продажи Volkswagen Group в Европе стагнируют, в Китае группа уступила титул крупнейшего автопроизводителя General Motors, в США (на самом прибыльном автомобильном рынке в мире) VW теряет около $1 млрд ежегодно, а в России медлительность со строительством собственного завода привела к тому, что VW отстает по объемам продаж от Ford уже в шесть раз.

Ослабший Volkswagen стал лакомым куском для поглощения. Но кто мог проглотить крупнейшего автопроизводителя Европы, учитывая, что американские автогиганты не могут справиться с собственными проблемами, а у Toyota и без VW все хорошо? Только финансовый инвестор. Но финансовые инвесторы нацелены на краткосрочное получение прибыли, и с таким новым владельцем будущее концерна Volkswagen, его стратегия и тактика становились совершенно не ясны. А для Porsche стабильность VW — ни больше ни меньше чем вопрос жизни или смерти.

Боссы Porsche решили не мешкать и скупать акции VW самостоятельно. Видекинг в два приема убедил членов наблюдательного совета в необходимости этого шага, хотя поначалу они восприняли идею в штыки. В кратчайшие сроки компания договорилась с банками об открытии кредитной линии в 35 млрд евро для приобретения акций VW. К весне 2007 г. Porsche собрал 30,9% VW и превратился де-факто в контролирующего акционера концерна Volkswagen (второй по величине акционер c 20% — правительство германской земли Нижняя Саксония, где расположены основные заводы VW). Причем на скупку этого пакета Porsche потратил лишь 5 млрд евро.

Рынок опешил. С тем, что Porsche умеет делать автомобили (возможно, лучшие в мире) и дорого их продавать, спорить не будет никто. Но как Давиду из Цуффенхаузена удастся справиться с Голиафом из Вольфсбурга, сможет ли Porsche переварить VW?

Похоже, что президент Porsche Венделин Видекинг знает, как этого добиться. На внеочередном собрании акционеров Porsche 26 июня, посвященном сделке с VW и необходимой в связи с этим реорганизации структуры Porsche, Видекинг не скрывал своего ликования: «Для этого дня найдется место в учебниках истории… Это веха в богатой традициями истории Porsche».

Чтобы обеспечить независимость Porsche и Volkswagen, акционеры первой учреждают холдинговую компанию Porsche Automobil Holding, в которую передают 100% своих акций старой компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (она отныне будет называться Porsche Verm?gensverwaltung AG) и 30,9% акций концерна Volkswagen. «Свое влияние мы будем использовать в рамках холдинга, а не самостоятельно действующей компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche, имеющей свои собственные интересы, которые не всегда обязательно должны быть идентичны интересам концерна VW, — заявил Видекинг. — Таким образом, мы защищаем не только Volkswagen, но и Porsche и со всей очевидностью обеспечиваем, чтобы собака виляла хвостом, а не наоборот».

Головная структура Porsche Automobil Holding — наблюдательный совет будет сформирован в равных долях из представителей Porsche и VW, хотя последняя в несколько раз больше. «Причина этого проста, — говорит Видекинг. — Сотрудники Porsche и руководство Porsche своим активным участием, умением, увлеченностью, готовностью к достижению высоких результатов и безотказностью создали экономическую основу для того, чтобы приобрести долю в VW и поднять ее выше 30%-ного порога. По этой причине мы хотим раз и навсегда обеспечить участие сотрудников Porsche в процессе управления предприятием».

В сентябре Porsche открыл собственный торговый и сервисный центр в Москве — один из крупнейших центров Porsche в мире, на который компания потратила 17 млн евро. Прибыв в Москву для участия в церемонии официального открытия центра, Видекинг встретился с корреспондентом «Ведомостей».

— Два года назад в интервью нашей газете вы пообещали, что к сентябрю 2007 г. построите в России собственное здание. Ваши российские сотрудники переехали в новый офис в июле. Поделитесь опытом — как Porsche удалось закончить стройку даже раньше намеченного срока?

— Ответ очень прост: у нас прекрасные партнеры, и мы отбираем их очень тщательно. То есть это сочетание внешних и внутренних факторов — все должны делать свою работу на «отлично».

— Насколько велик московский Porsche центр по сравнению с другими?

— Его общая площадь — 7300 кв. м, из них шоу-рум — 2500 кв. м, что делает его одним из крупнейших центров в мире. Крупнейший же на настоящий момент — в Дубае. Московский центр мы строили с запасом — ведь в 2009 г. появится наша новая модель — четырехдверная Panamera — и в шоу-румах для нее надо будет выделить подобающее место. А динамика продаж в России впечатляет: в прошлом финансовом году мы продали 1900 машин, из них 45% — в Москве. Пять лет назад наши продажи в России составили 77 машин.

— Юрий Лужков предложил вам организовать сборку автомобилей Porsche на базе московского завода «ЗиЛ». Как вы отреагировали на это?

— Как вы знаете, Porsche является крупнейшим акционером Volkswagen, а эта компания уже строит завод в Калуге. Это большой проект, который окажет влияние на всю российскую экономику. А у Porsche очень небольшие объемы производства, и организовывать мелкосерийную сборку в других странах для нас попросту не имеет смысла. Во-вторых, наш покупатель ожидает от автомобилей Porsche качества Made in Germany. Для каждого нашего клиента — в США, в Китае, в России — важно, что его автомобиль разработан и сделан в Германии.

— По словам председателя наблюдательного совета Porsche Вольфганга Порше, это была ваша идея — начать скупку акций VW.

— Я антрепренер, моя задача — зарабатывать деньги, и я не хочу, чтобы они уходили из системы. Все последние годы мы трудились очень усердно и заработали изрядную сумму денег. Встал вопрос, что делать с этими деньгами: раздать их в виде повышенных дивидендов акционерам или найти им какое-то иное применение. И я сказал членам наблюдательного совета Porsche: «Мы знаем, как сделать из денег еще больше денег, и поэтому нам нужно купить долю в VW».

— Сложно было убедить в необходимости этого шага членов совета?

— На первой встрече к нам было очень много вопросов, и общий настрой был такой, что мы ни за что не будем этого делать. В конце концов договорились, что мы подготовим детальный план. Через четыре недели мы с Хольгером Хертером, отвечающим в Porsche за стратегическое планирование, представили членам совета наш план, и он был одобрен.