На этой машине классика полного привода , а именно двигатель - коробка - раздатка - задний и передний карданы.
Суть полного привода - постоянный, повышенная передача основной привод задний передний подключаемый электроникой.
Первое положение - пониженная передача основной привод задний передний подключаемый электроникой.
Второе положение - пониженная передача с жесткой блокировкой межосевого дифференциала, распределение крутящего момента между осями 50/50. В этом положении запрещено двигаться по ровной твердой поверхности. дабы не порвать раздатку.
Третье положение (опция) - пониженная передача с жесткой блокировкой межосевого дифференциала с распределением крутящего момента 50/50 жесткая блокировка заднего редуктора с распределением крутящего момента между задними колесами 50/50. В этом положении запрещено двигаться по ровной твердой поверхности. дабы не порвать раздатку и задний редуктор.
Включение всех положений идет последовательно, аналогично выключение.
Порядок включения: машина стоит неподвижно коробка в положении "D", переводим рычажок вперед индикатор начинает моргать ждем 1-2 с включаем селектор коробки передач в положение "N" ждем 1-2 с будет слышно как включится раздатка индикатор горит, переводим селектор коробки передач в "D" можно ехать.
Обращаю внимание: в оригинальной инструкции к машине на немецком языке (ТОЛЬКО НА НЕМЕЦКОМ ЯЗЫКЕ)написано, цитирую: ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ СЕЛЕКТОР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НЕ ДОЛЖЕН НАХОДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ "N". В английской и русской версии инструкции последовательность указана не правильно, а именно сначала "N" потом рычажок и потом "D".- это неправильный вариант и много проблем с раздаткой именно из за этого перевода.
В инструкции для туарэга последовательность указана правильно во всех вариантах инструкции, а как известно у них трансмиссия одинаковая.
Также возможно включение раздатки и в движении, но я бы так не рисковал.
|