 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Не критично.А зачем переходить на другое?Поделитесь.Тоже все время лью мобил,что и хочу продолжить
|
|
 |
|
 |
|
я не собираюсь, конечно, переходить на лукойл, но так, на всякий случай хочу понимать, можно перейти на тот же лики моли, который якобы не подделывают (хотя в статье по ссылке его тоже подделывают). вроде бы, рекомендуется заливать то же масло, что и было до замены.
попробую очень грубо оценить долю этой бодяги в продаже.
ребята снабжали центральный регион, оценю население региона в 40 млн. чел. и 15 млн. личных автомобилей.
из этих 15 млн. 60% пользуются брендовыми маслами (
под брендами Shell, Mobil, Castrol, Total, BP, Liqui Moly, Elf, также фирменных моторных масел Mazda, Toyota, Nissan, Ford, GM, WV и BMW)
из оставшихся 9 млн. вычту 1/3 тех, кто покупает масло у дилера (рискну предположить, что там масло честное), итого у нас осталось 6 млн. автомобилей, каждый из которых в среднем требует не более 10 литров в год, итого не более 60 млн. литров.
оптовая цена бодяги, полагаю, не выше 500 рублей за литр, а доход ребят составлял 12 млрд. руб. в год, т.е. толкали они не меньше 24 млн. литров, то есть в неофициальной рознице не меньше 40% было заполнено бодягой только одних бодяжников. потом спрашиваем, откуда берутся задиры.
на моей машине масло за 75ккм пробега всего 2 раза менялось не у дилера, один раз в белгороде знакомый сервисер брал и менял, другой раз я сам купил на экзисте. думаю, буду теперь брать в фирменных магазинах мобила.
оговорюсь, что понятия не имею, что льют в грузовики, которые я не учел в расчетах. надеюсь, здесь я допустил большую ошибку, потому что если учитывать грузовики, то объем целевого рынка вырастет на порядок. в машины такси, полагаю, дорогое масло не льют, поэтому их тоже не учитываю