По поду используемого топлива эксперименты предлагаю прекратить. Однозначно надо использовать топливо с октановым числом 95 и выше. В двух словах поясняю: данное число определяет детонационную стойкость топлива. На наших машинах степень сжатия в цилиндрах от 10-11 и выше (в зависимости от состояния поршневой группы). При сжатии и поджоге искрой горючей смеси состоящей из бензина с малым октановым числом (92 и ниже) происходит не равномерное горение, а взрыв, что значительно увеличивает ударные нагрузки на кривошипно-шатунный механизм (поршневые пальцы, вкладыши и т.д) и как следствие значительно уменьшает ресурс работы двигателя. Кто постарше наверняка помнят, когда ездили они на моквичах, волгах и т.п. сами или с родителями, бывало после "соответствующей" заправки нажмешь резко на газульку стук и звон стоял такой, что становилось страшно за двигатель.
Кроме того возможно нарушение теплового режима двигателя и его перегрев в следствии того, что "мозги" наших кайенчиков начиная убирать детонацию (позтому сейчас мы ее практически не слышим) изменяют до возможного предела фазы газораспределения и зажигания и т.д. и т.п.
По прежнему опыту ( 4-5 лет) ездил много и по всей России на А-6 свечи менял 20 000 все остальное 10 000 (масло, фильтра), коробка 50-60 000 поломок не было.
Сейчас обслуживаю Кай S по тойже схеме (за исключением топливного фильтра).
Вопросов пока к нему нет. Американец пробег 67000.
|