Avik

Фотки 1,2 - вот они выточенные втулки!!! сразу скажу - никаких изгибов ненужно, размер того места где втулка будет входить в термостат должно быть полностью идентично до сотых мм с оригинальными-пластиковыми, со всеми выемками для уплотнителей и тд тп, а вот тот "сосок" который будет торчать и на который далее одевается шланг - я сделал примерный размер - 40мм!!!, диаметры все соблюдены в идеале с родными трубками, на конце того "соска" на который одевается шланг - расширение диаметра(на фото видно)для лучшего и более надёжного крепежа!!!на первой и второй фотке деталь слева - это переходники, где наши новые патрубки будут соединяться с шлангами сзади двигателя, а те что с уплотнительными резинками - это втулки-переходники в термостат! фото 3 - это шланг, один из шлангов которые я купил - их всего 3 вот таких(2 одинаковых по диаметру и один чуть больше - совет - сначала покупаем шланги примеряя на старые патрубки, а затем отдаём токарю, чтобы "сосок" был снаружи в диаметре под шланг!!!!)толщина стенок шланга - около 2,5 мм - защитный слой снаружи, внутри прошито ниткой, и плотная резина - немало усилий нужно чтобы разрезать её!!! нижний патрубок другая история - такой шланг туда неподойдёт! ищем прорезиненную гофру, т.к. нам нужно его выгнуть!!!гофру я нашёл так же с защитным слоем снаружи, прорезиненную, и внутри проходит проволока, гнётся легко, не ломается, плотный..короче внушил доверие!!!

Миниатюры