 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Почему тогда все с манометрами бегают?
|
|
 |
|
 |
|
А кто эти все? Деревенские? Раньше гонщики в эпоху отсутствия компьютеров и программ по снятию логов по топливным смесям насосы проливали физической величиной. Так делал к примеру один из моих клиентов по стройке - в ралли. Сейчас подключение профильного гаджета рисует картину в считанные минуты. Порой топливные карты настраиваются не один день. Но это уже иная философия. В штатном стоковом варианте - достаточно сделать минимальный тест и он сразу покажет состояние форсунок и насосов.
Spartak27 добавил 11.05.2021 в 23:03
|
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Есть у нас такой товарищ которого не убедишь.
Но ничего, для всех остальных кому интересно, кроме Спартака конечно, все форсунки сделаны под определенное давление (для Спартака литры) только номинальное давление позволит впрыснуть правильное количество топлива (для Спартака литров), еще раз больше давление больше топлива, никакие литры не пролезут через микронные отверстия форсунок без должного давления, итак для точной дозировки топлива давление в рампе должно быть точно 4.0, далее в случае необходимости уже электроника регулирует время открытия форсунок что дает нужную дозировку топлива (для Спартака даже если насос будет производить 500 л в час, без нужного давления впрыска топлива не будет - топливо физически не пролезет через отверстия форсунок! по моему очень доступно объяснил).Таким образом для системы важнее не литры, а давление.
Вот почему с манометром.
А чтоб как говорит Спартак важнее производительность в литрах отвечу так, да производительность важна, но в этой системе предусмотрен режим, при котором работают оба насоса, например при кикдауне и т.п. в этом случае когда производительности одного насоса не хватает включаются оба и компенсируют ту необходимую производительность.
Соглашусь со Спартаком, производительность важна, но только в системе где один насос, это не тот случай.
|
|
|
|
|
|
|
Лучше ничего не говори. Бред прям детский несёшь.
Форсунка обычного впрыска не открывается давлением. Открытие происходит путём подачи электронного импульса. Величина впрыска определяется производительностью форсунки (литры в час) и временем открытия. Учи матчасть.
По насосам: при номинальном давлении в рампе в режиме холостого хода и средних нагрузок будет одна картина. В режиме максимального потребления топлива - наличие износа насоса (производительность) естественный недостаток топлива снизит и давление. Для этого и существуют проги по снятию логов по топливным смесям.
Смерть насосов - это изменение (снижение) производительности (измеряемая в литра на единицу времени). Это происходит постепенно (сегодня номинал 140 литров/час, завтра 110 и т.д.) - и постепенно отнимаются стабильности в режимах: сначала в режиме форсажа, далее средние нагрузки, далее в плоть до холостых оборотов.
Spartak27 добавил 11.05.2021 в 23:06
|
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Есть у нас такой товарищ которого не убедишь.
Но ничего, для всех остальных кому интересно, кроме Спартака конечно, все форсунки сделаны под определенное давление (для Спартака литры) только номинальное давление позволит впрыснуть правильное количество топлива (для Спартака литров), еще раз больше давление больше топлива, никакие литры не пролезут через микронные отверстия форсунок без должного давления, итак для точной дозировки топлива давление в рампе должно быть точно 4.0, далее в случае необходимости уже электроника регулирует время открытия форсунок что дает нужную дозировку топлива (для Спартака даже если насос будет производить 500 л в час, без нужного давления впрыска топлива не будет - топливо физически не пролезет через отверстия форсунок! по моему очень доступно объяснил).Таким образом для системы важнее не литры, а давление.
Вот почему с манометром.
А чтоб как говорит Спартак важнее производительность в литрах отвечу так, да производительность важна, но в этой системе предусмотрен режим, при котором работают оба насоса, например при кикдауне и т.п. в этом случае когда производительности одного насоса не хватает включаются оба и компенсируют ту необходимую производительность.
Соглашусь со Спартаком, производительность важна, но только в системе где один насос, это не тот случай.
|
|
|
|
|
|
|
Ты так наверное и не понял для чего сделаны 2 насоса у кайена? Режим форсажа предусматривает потребление к примеру 250 литров в час. А один насос в номинале всего 140. И вот только 2 и способны дать нужный литраж.
Великая штука математика - кажется первый класс школьной программы. Один плюс один = два.