Замена топливного насоса
 

Здравствуйте! Пожалуйста проконсультируйте!
После ТО на 60000 (замена топливного фильтра была) у меня машина стала дергаться при наборе скорости и "стрелять". Приехала назад в центр сразу. Сказали, что вышел из строя топливный насос. Плохой бензин...износ детали и т.д. Мне верится с трудом! Могут ли быть виноваты в этом работники сервиса? Если да, то в чем? Регулируется, ли, подача топлива после замены фильтра? Из опыта...Часто ли выходит из строя насос? Пожалуйста!!!!!!

Только вчера по этому поводу разговаривал. Сказали - фильтр если и менять, то вместе с насосом сразу. Иначе начинаются "чудеса" с расходом топлива и прочие, как у Вас. В результате насос, после того, как поменяете только фильтр, однозначно придется менять.
Вот и еще одно подтверждение.

Я уже второй раз меняю топливный фильтр. Ничего подобного в прошлый раз не произошло.:unknw: Отъездила спокойно 30000 км.

Кай турбо.примерно 2 недели назад была такая же проблема! Я покатался немного и машина совсем сдохла, притащили в сервис, в итоге пришлось поменять оба насоса, т.к. своей ездой я и второй заглушил!думайте сами...

Я не могу понять "природу" этой проблемы? Должна "по уму" обязательно быть регулеровка подачи топлива после замены фильтра - топливо плохое и износ!!!!!! В салоне ничего более детально объяснить не могут. Все только в приделах регламента! А я понимаю много в технике....на мои вопросы сплошные груглые глаза!
Пожалуйста, поясните!!!!!!

Ну тогда слушайте:
Когда работают бензонасосы, они подают примерно 6 бар сначала в топливный фильтр. Далее из фильтра бензин идет в регутор давления, который снижает давление до 4 бар (на дорестайле вроде), путем сброса лишнего бензина.
Когда засирается топливный фильтр он уже не может принять всё давление и бензонасосам приходится сбрасывать его самим. Там есть тоже сбросной клапан в виде шарика подпружиненного пружиной стальной.
А теперь представьте: работает бензонасос и сбрасывает через свой клапан избыточное давление. Что происходит с пружиной в этот момент? Бинго!!!! Она сжимается. Физика. Чем дольше она сжимается тем больше вероятность того что она скоро сожмется и не разожмется.
Далее следует замена топливного фильтра, после которой насос может дуть в фильтр сколько ему захочется, но пружина то не может закрыть сбросной клапан насоса.
Вот и вся любовь.
И не надо винить и наезжать на сервис-менеджеров. Они знают что насосы отъезжают просто объяснить не могут.

В том, что у вас случилась данная проблема, сервис Porsche не виноват и уж тем более не виноваты те люди, которые непосредственно работали с вашим автомобилем, т.е. проводили обслуживание.
То, что выходят из строя насосы - проблема известная. На вашем месте я бы очень был благодарен сотрудникам сервиса (механикам), которые очень быстро (по всей видимости) определили причину, и скорее всего с вас даже денег не попросили за поиск неисправности.
Раз уж вы понимаете в технике, то вот:
насос у вас умер давно, не в тот момент, когда поменяли топливный фильтр. Скорее всего ещё меняли и воздушный, что тоже повлияло на конечный результат. Регулировка топлива конечно есть, но что регулировать, если нет давления топлива??? Вообще у Porsche (дорестайлинговая модель - это, видимо, ваш случай) нет датчиков давления топлива, и о том, что давление топлива низкое, свидельствуют рывки при разгоне, хлопки в глушителе или показания манометра, подключенного к автомобилю. При этом даже ошибок как правило не возникает и Check Engine не загорается. Алгоритм работы второго топливного насоса строго определённый и он не подключается, когда давление, развиваемое основным насосом, понижено.
Делайте выводы.

Возник вопрос ":unknw:" .... а при чём тут хлопки в глушителе "непоняяяяятно" (с)

Качество топлива в баке можно проверить так. Откинуть заднее сиденье, открутить бензонасос, погрузить магнит в бак с топливом. Когда достанем магнит, то на нём можно будет увидеть металлическую стружку, в виде порошка. Этот металлический порошок входит в состав присадок, которые добавляют в топливо для повышения октанового числа. Поэтому и выходят из строя элементы топливной системы.

В тот момент, когда падает давление в топливной системе, всё равно происходит впрыск топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Давление упало, бензина в цилиндре мало, воздуха много - смесь не сгорает. Как результат - провал, как следствие - хлопок.