Писк мембраны ЕГР после замены 3.2
 

3.2 пробег 210000 км , 2005 год
летом вырезал катализаторы, поставили обманки -
стало намного громче в салоне и появился запах картерных газов (если деньги позволяют - обязательно ставьте католики - лайфхак:), ездит вроде так же, ни каких особенных изменений не заметил.

с наступлением нуля при холодном пуске появился звук в районе мембраны ГРМ, как будто что то всасывает воздух под большим разряжением (так понял что это продувка католиков срабатывает), если тут же заглушить двигатель и опять завести - то звук пропадает, но и машина переходит в нормальный режим работы (обороты падают до уровня прогретого двигателя)...

почитав форум - пришёл к выводу что это - мембрана ЕГР. купил на бмв-ванос, поменял.... кстати старая была без трещин, но когда я её вытаскивал из корпуса очень даже легко порвалась...

после замены - ни чего не изменилось :cray: - на повышенных оборотах всё тот же звук турбины самолета, после того как через 30-60 сек обороты понижаются до холостых - звук пропадает....но когда машина полностью прогрета, во время стоянки или движения - появилось попискивание из района мембраны ЕГР

подумал что плохо защелкнул корпус ЕГР - перепроверил - всё плотно. попробовал руками зажимать его крепче - нет эффекта , но если отжать корпус ЕГР от впускного коллектора вниз - писк пропадает (хоть бери и вставляй между ними деревяшку)???? перепроверил пластиковую трубку что отходит от корпуса ЕГР на наличие трещин - не обнаружил...

пищит именно корпус ЕГР - когда кладёшь на него руку это чувствуется отчётливо.



прочитал ошибки васей -

Адрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден
Part No SW: 6SE 4AS N60 000 HW: 022 906 032 GF
Компонент: 0041700034IC6SE4G 60177
Кодировка: 0001133
Мастерская #: WSC 66565 257 00032
VCID: 5AB06E719637A696C0-513C

2 Найдены неисправности:
16876 - Ряд 2; система ускоренного прогрева катализаторов
P0492 - 002 - сбой в работе
16875 - Система ускоренного прогрева катализаторов; ряд 1
P0491 - 002 - слишком малый расход
Готовность: 0000 0000

после удаления ошибок - они больше не выскакивали, хотя писк присутствовал, правда я поводил сканирование через пол часа после удаления

помогите пожалуйста разобраться со следующими вопросами

1: что за звук турбины при прогреве? (не помню чтоб такое было до удаление католиков - может причина этого звука именно в этом и это норм?)
2: что за писк? (неужели криво мембрану вставил, или предётся покупать оригинальный клапан с корпусом?)
3: не по теме конечно но всё же - как проверить с помощью васи на сколько цепь растянута?
4: иногда очень сильно разогревается руль (градусов до 40 - рукам очень очень жарко) - ошибка :
1 неисправность:
01747 - Датчик обогреваемого рулевого колеса
008 - Недостоверный сигнал - Непостоянно
где этот датчик - мож достать его и почистить контакты?
5: можно ли с помощью васи стереть предупреждение о сервисе и как это сделать

буду очень благодарен за любой совет

Добрый вечер.
 

Добрый вечер. Мембраны у них хорошие, второй год эксплуатирую, ЕГР вскоре стоит космос, год назад в районе 30 был. А звук турбины, скорее всего не герметично соединение клапана и выпускного коллектора, посмотрите чтотам, скорее всего колечко резиновое.

в том то и дело что колечки менял...
может это из за того что я не прошился под ЕВРО2

Из за того что не прошились подсоса воздуха не может быть. Сами же говорите хоть деревяшку вставляй, значит нет герметичности. Ищите откуда подсос, каты у нас не продуваются. 3.2 как ни как. Егр работает тоже с своеобразными шипениями, система то замкнутая. На щюпе колечко живое ? Можно проверить, вынуть щюп и заткнуть хоть пальцем. Оттуда тоже хорошо сифонит, вплоть до плавания оборотов двигателя, как впрочем и от пробки клапанной крышки. У меня мембрана порвалась в пути, 300км так ехал, свист был такой, что уши закладывало, но не на всех оборотах, пока ехал присноровился. Но испугался не на шутку: лес 30 мороза годовалый ребёнок в машине. Думал ролик натяжитель ремня заклинил, по приезду открыл капот, чуть не контузило, такой визг, даже не разобрался в чем причина. Покурил форум, заткнул пальцем отверстие на егр и все стало понятно. Егр кстати тоже можно исключить физически. Т. Е. Совсем.

Продуваются. Насос один, стоит справа за бампером.

Если на 3.2 клапан вентиляции карьерных газов (не путать с ЕГР, его НЕТ НЕДИЗЕЛЯХ ПОРШЕ) вышел из строя, то придётся покупать оригинал. Заменителей не видел, от туарега не подходит.

За бампером справа ничего не видел, и куда он дует: патрубки,воздуховоды должны быть. Как это реализовано? А по клапану, да, аналогов нет.

GenaWahren добавил 20.01.2018 в 00:21
Везёт владельцам v8, у них от bmw подходит. Стоит копейки.

Если вы что-то не увидели, это не означает, что этого нет. На фото и патрубки видны. Открою небольшой секрет - у насоса и фильтр тоже есть (на фото не видно).
Дует туда же куда и на других двигателях - в клапан сзади двигателя.

Добрый. Появились пропуски зажигания, взглянул, и вылезла эта ошибка... чего конкретно делать?

Есть на 3,2 мембрана не оригиал, я покупал в прошлом месяца поставил и все норм. В соседней теме по мембране обсуждали.

Jismo добавил 17.12.2018 в 21:43
http://vse.kz/uploads/gallery/album_...9_1117531.jpeg если я правильно понял насчет мембраны)