Умирает свеча Кайен 3.6
Вложений: 6
Добрый день!
Помогите советом куда копать. Кайен 3.6 v6 300лс 2012 Свечи катушки новые Местами меняли. 2 цилиндр. Новая свеча умирает через день работы. Вид у нее становится вот такой (см фото) Выбивает чек, цилиндр не работает Двигатель троит. Эндоскопом смотрели Задиров нет, поршень целый, клапана целые. Куда копать дальше не понятно. |
Могут быть пождаты выпускные клапана. По всей видимости это и происходит. Иных причин не вижу. Существует конечно вероятность последствий сильно льющей форсунки.
Начать нужно с малого - снять форсунку и отрегулировать на стенде. Это стоит копейки. Затем уже кубатурить касаемо зазоров выпускных клапанов. |
Цитата:
Думаю для начала посмотреть ошибки с параметрами. Много можно узнать Если нет сканера Замерить компрессию Если она ровная, мехчасть тут ни при чем. Смотреть элчасть Но сдается, что то с первой |
Может и форсунка, как вариант поменять местами и посмотреть
|
У меня на пассате при закоксованых кольцах было тоже самое
|
Вложений: 1
Форсунки не разбирали.
Выявилось масло в цилиндре. Общий расход масла 1л на 1000 км Мотор 3.6 v6 с чугунным блоком. (Кайен 958 дорестайл 2012) Который по идее вообще самый надежный и не жрущий масло. Есть видео с эндоскопа https://yadi.sk/d/jFzsLPEUYpn99Q Выявлены "замытости" по кромке поршня и притерстости на цилиндре. Есть фото поршня Вложение 82979 Компрессия в норме. Пробовали раскоксовку - результата не дало. Раскоксовка просто утекла из цилиндра. Т.е. кольца жидкость не держат ---- Судя по "замытости" кромки поршня Масло гонит от туда. Вопрос если компрессия в норме, то как тогда масло может "черпаться" в таких количествах, что свечку закидывает? --- в голове мысли про поломанные перегородки поршневых колец и снятие, разбор двигателя для деффектовки и капиталки.... ---- кто что думает? |
Печальный эндоскоп совсем. Это просто трубка насадка на телефон?
Мне показалось, что один клапан замаслян. Но даже совсем кончаные сальники клапанов не убьют свечу. Севшие напрочь маслосъемные кольца с работой мотора до синего дыма от горящего масла тоже не убьют свечу. А вот троение ввиду даже частично льющих форсунок - это как пить дать. У меня летом на тойоте с обычным впрыском такое было. Поменял форсунки - и машинка как новенькая моментально стала. А уж что говорить о непосредственном впрыске с высоким давлением впрыска относительно обычного электровпрыска? Тут потеря давления в десяток атмосфер и топливо уже будет банально сдуваться воздушной смесью и гореть неверно. У дизеля копм корректирует до поры до времени, а потом просто начинается выгон не сгоревшего топлива. С бензином всё сложнее. Сейчас вижу проблему в форсунке 99%. Поменять и васякот. Spartak27 добавил 16.03.2021 в 14:37 Масло вообще не причём в работе цилиндра. Дикий расход масла это уже севшие кольца и забитые маслоотводящие каналы на поршне. Предыдущие хозяева видимо были бедными и кроили - меняли масло вместо положенных 250 моточасов значительно реже. Раскоксовки обычные не помогут. А димексид убьёт абсолютно весь мотор. |
P/s проблема отключения цилиндра возникает только на холодную.
при прогреве в диапазоне 50-90 градусов. Но если после поменять свечу - то будет работать без проблем 5-7 часов. qwer1399 добавил 16.03.2021 в 17:06 Цитата:
После отключения цилиндра - свеча мокрая. Цилиндр больше не заработает. Даже если машина заводится повторно после ночи или тут же в момент возникновения проблемы. Помогает только замена свечи на сухую. Сама свеча мокрая, но бензином не пахнет |
Нужно сделать пневмотест этого цилиндра и посмотреть процент и направление утечек. Поглядеть куда травит. А то может быть реально к выпускным клапанам пришёл белый пушной зверёк. А то и ко впускным.
Банальное поджатие или напротив увеличенный зазор - и смесь стрёмно горит. Тут ведь вовсе непосредственный впрыск. Еще 20 лет назад видел такое. А лучше всего не гадать, а следом за пневмотестом подцепить осцилограф и сделать полноценный тест работы всех цилиндров. Он и равномерность компрессии покажет и такты работы электрики и впрыска. Причина будет найдена сразу. Если зажигание в норме - то остаются поджатость (разжатость или физическая деформация в т.ч. сёдел ) клапанов, или форсунка. Поменяй форсунку с другого цилиндра и посмотри как работает мотор. Если этот же цилиндр и храмает - то у тебя механика цилиндра в пятой точке. |
Цитата:
|
Текущее время: 00:53. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
© 2006—2023 Porsche Cayenne Cub