Интересная проблема с зажиганием
 

Добрый день, друзья. Расскажу интересную историю, может, кто-то что-то посоветует.

Автомобиль - 957 американец, без турбины, вин - WP1AB29P38LA8725.

Все началось в мороз -20. Пришел в неотапливаемый гараж и не завелся. Причем не завелся наглухо, был уверен, что высадил аккумулятор. Уверен был потому, что салон был полностью мертв при открытии дверей - никакой подсветки. Замок зажигания тоже сожрал ключ и не отдавал :) Ок, накинул зарядку на клеммы под капотом, подождал пол часика, завел машину. Но ехать не рискнул, уехал на работу на такси. Зарядку оставил на клеммах на день.

И вот дальше начинаются интересности. День заряда - пришел, не завелся. Ок, хрен с ним, оставил на ночь. Сутки заряда - не завелся. Но салон уже освещается. Стартер крутит как дурной, но мотор не заводится и все. Грешу на температуру, ок, думаю, хер с ним.

На следующее утро (еще +ночь с аккумом) пришел, включил УФОшку, прогрел под капотом 10 минут, накинул клеммы зарядки, завелся! Причем бодро так, с пол пинка. Ок, уехал к электрикам. Приехал, отдал машину, оставил все. Через пол часа электрик еле завелся, чтобы загнать машину в бокс :)

Результаты проверки:
- аккум живой
- при зажигании напряжение падает с 12.4 до 8. После зажигания сразу подымается до 14.5

Стартер делали 2 месяца назад, перебрали полностью, да и крутит он. Генератор тоже только обслуживали, попутно со стартером делал (менял подушки двигателя, чтобы дважды не снимать, сделал всё).

При этом температура поднялась с -20 до -3, и он вчера вечером, простояв на улице 4 часа, спокойно завелся. А теперь, друзья, поделитесь идеями, пожалуйста, что могло спровоцировать то, что он никак не хотел заводиться. И от чего может падать напряжение во время пуска.

Дружище, не гадай. А сделай 3 вещи в той последовательности, которую я напишу.
1) Кидаешь токовые клещи на плюсовой кабель в 5-10 см от клеммы аккумулятора и замеряешь максимальный пусковой ток. Если цыфра более 260 ампер, то стартер в ремонт или на замену.
2) Снимаешь аккумулятор и полностью его заряжаешь.
3) Берёшь тестер ёмкости аккумулятора и делаешь замер остатков ёмкости.

Всё это делаешь при условии хорошей массы. При замере пускового тока следует сделать по три попытки на родной массе и три попытки с дублирующим дополнительным кабелем.

Спасибо! Ну стартер на гарантии еще, снимут и протестируют бесплатно его. Аккумулятор сниму и заряжу сам полностью, спасибо!

Думаешь, стартер плохо сделали?

Я думаю АКБ устал. Сам 18 числа на эвакуаторе возил на замену АКБ. -25 было.

Аккум менял то ли в июле, то ли в августе. Да и протестили его, говорят, живой полностью

Eytliayn добавил 22.01.2021 в 19:39
Сделал. 400)) Снимаем стартер в среду и по гарантии делаем. Дальше отпишусь

Думаю, раз его уже делали и не сделали, то что они сейчас по гарантии сделают? Если стартер с разборки старый, просто вернут деньги, наверное, и все. Новый поставить, чтобы забыть о нем надолго, а не на несколько месяцев. Моё мнение.

А кстати на 955 стартеры "обычные", без заморочек?
В условиях гаражной мастерской легко перебираются?

Что такое гарантия в вашем случае?
Цифра, измеряющаяся амперами - вот гарантия. А какова она?

Spartak27 добавил 23.01.2021 в 13:22
Стартер под замену. Это уже обмотка горелая. Она не ремонтируется.
У меня на старой машине тоже старт проблем был с 440А. Затем больше. Доходило порой до 550А.

100% стартер целиком в помойку.

У меня новый стартер выдавал 180А. Ну предел 250А.

Spartak27 добавил 23.01.2021 в 13:26
Повышенное сопротивление обмотки не ремонтируется. Только замена стартера.
Хотя возможно Кулибины и есть. Которые каждый виточек будут перематывать. Но это из разряда фантастики.
400А - это уже пистец для стартера в 1,7-2,2 киловата. В металлоприёмку и больше никуда.

Я про общие ремонтные операции: почистить, поменять подшипники, заменить бендикс/втягивающее и т.п.

Это всё можно на коленках сделать во дворе многокравтирника. А вот первоисточник жизнеспособности - это обмотка внутренняя. Если сопротивление уже печальное - то это лечится только заменой элемента.