Глючит электроника, сброс настроек
 

Добрый день одноклубники. Всех с новым годом! чтоб наш кай всех только радовал!Здоровья и удачи!:bayan::yahoo:
Ну а теперь о главном.Заметил такую вещь периодически слетают часы на приборке, обнуляется бортовой комп до 0, вылетает полный привод на ошибку и т.д. Пока не пойму с чем это связано, но есть мысль что это АКБ где то замыкает, возможно пластины где то пробивает. несколько раз было когда заводишь стартер не проворачивает двигатель, на второй раз все норм. АКум не высаживается, зарядка 13.9, ошибок практически нет, иногда выскакивает клема 30 или 15 не помню на каком блоке.
Сейчас поменял штатное устройство на нештатное особенно заметно стало, часы слетают чаще и полный привод периодически. когда проверяешь полный привод ошибок нет такое ощущение что когда он его опрашивает что не срабатывает или время больше уходит. вообщем хрень какая то.
Спартак подключись пожалуйста, у темя там много исследований особенно по акб.

Привет Виктор.
Судя по описаниям у тебя целый букет ошибок. Это совсем не одно что-то.
1) Часы и у меня слетали постоянно после замены родного гу на андроид. Я с этим никак не стал бороться и выяснять что и как. Забил на это дело.
2) Стартер нужно проверить. У меня тоже этот фрукт начинал с малого, а закончил тем, что стал прям совсем даже не со второго раза крутить. И естественно жёлтый значок полного привода выскакивал.
Короче берёшь токовые клещи с функцией замера максимального пускового тока, поднимаешь сидуху и кидаешь клещи на плюсовую клему. Крутишь стартером и смотришь цифру. На конченном стартере у меня пусковой ток был минимум 460А. А так в среднем был 500 и даже 550. Я когда новый стартер поставил, то первым делом проверил пусковой ток - теперь он стал 230-250 А. Вот это уже норма.
Дело не ново - все стартеры умирают в т.ч. по обмотке, а не только щётками, роторами и подшипниками. Это по сути не лечится. Меняй стартер на новый и забудешь о проблеме. Я новый покупал за 8 рублей. Вот уже и новый хозяин машины радуется. Новый стартер стал крутить как бешеный и даже с мотоциклетного аккумулятора.

Привет.
Спартак спасибо! теперь по порядку:
ну раз так тоже забью.

Стартер после капиталки, на него грешить не буду, а вот АКБ проверили 12.30 В с утра, нагрузочная вилка даёт 9.5 вольта и падает вобщем АКБ под замену. Поставил родной ВАРТА, ошибка по полному приводу сразу ушла, машина пошла бодрее, я так понимаю АКБ на себя весь ток забирала и отсюда весь букет ошибок.
по наблюдаю отпишусь.

уставший акб дает ошибки и часто высвечивает гантель , которая в процессе перезапусков в течении гаснет . у меня на тачке стоял родной умирающий аккум , машина всегда заводилась при езде каждый день через день , но 5 дней простоя сажали батарейку , но я выезжал из под розетки и это была не проблема , так вот пуск когда накинута зарядка всегда был без ошибок .

Домье добавил 04.01.2021 в 14:17
часики у меня слетали из-за блока навигации , что-то там глючило

Домье добавил 04.01.2021 в 14:18
батарейка на себя при 200А гене много не возьмет , это у тебя субъективное ощущение

Всё таки цифры промерь стартера следует. Оно вроде как не на машине покажется замечательной работой. А в реальности может сосать энергии вдвое больше необходимой. У меня сейчас вот так на тойоте рабочей. Я это прям чувствую без замеров.

Spartak27 добавил 04.01.2021 в 14:50
Я 30 декабря машину не заводил (ездил во Владивосток). И батарейка в общем померла. Я и раньше замечал по показаниям вольтажа при запуске величины просадки - что недолго песенке осталось.
Короче сегодня впервые с 13 года залезла рука человека под сидуху. Минут 15-20 в темноте снимал батарейку свеча телефоном. На 958 будке то ещё занятие. Это вовсе не детский лепет 3-х минут на 955.
Достал Варту АГМ 105 А*ч.
Теестер ёмкости показал всего 2,5 А*ч остатка при 11,4 - короче ноль по сути.
Сейчас стоит на зарядке. В крайняк поставлю сотку с остатком ёмкости 65-70 А*ч.
Титанат лития пока ставить не буду. Хотя х.з.

заменил акум поставил варту 110А 940 пусковой ток, ошибки все ушли, приборка пока не слетала, гантеля не загоралась.

Я зарядил варту АГМ 105А*ч семилетней давности. Не полностью конечно. До состояния когда в неё еще по 2,5А залетало - вечером часа 3 и утром часа 3.

Интересным мне показались такие величины аккумулятра АГМ: на холодную (с мороза -22) он брал и 10 и 15 А. В отличие от обычных - где промороженный больше 3А не берёт. Это видимо и есть технология быстрой зарядки данного типа батарейки.
Второй момент - это тестер емкости: он делает анализ видимо на основе внутреннего сопротивления и показывает совершенно невообразимые цифры. Не полностью заряженная батарейка тестером показала 170А*ч.
Короче пока всё работает и в мороз 26-27 отлично заводит дизель.
На 958 стрёмно снимать батарейку: нужно открутить сидуху (все 4) болта, потом отсоединить 3 провода на сидухе, открыть ковёр. Дальше почти как 955. Только маленькие проводки ещё в добавок к клемам. И цуко 105А*ч по размерам больше чем 100А*ч.

Spartak27 добавил 07.01.2021 в 03:17
Я не понял только одного - почему прикуривание не пошло. С заряженного обычного аккумулятора 100А*ч с остатком ёмкости 70% и проводами 500А. Пробовал правда только из под капота.
Я не знаю как работает пневма в морозы 26-28 в момент простоя автомобиля, но у меня сложилось такое ощущение, что это именно она со своим компрессором и высосала батарейку за 4 дня. Ведь когда я брал машину каждый день пневма стояла ровненько, а тут бах и кузов повис на колёсах в минимальном положении. Наверно ночью морозы (и какие-то пропуски по балонам) и идёт подкачка, которая и жрёт батарейку.

За 4 дня разрядился в «0»? :crazy:
Я когда разрядился, то из под капота подключался. Но когда из под капота, то он не заводит двигатель сразу, нужно сидеть часами и ждать, пока умершая батарея подзарядится. Складывается впечатление, что машина каким-то образом понимает откуда приходит питание и для запуска двигателя хочет только электричество из своего аккумулятора. На других машинах такого не встречал... А индикаторов то никаких нет, что умерший акк подзарядился достаточно. Я вначале 10 минут подождал, пытаюсь запустить - нулевой результат, потом 10+30 - опять без результата, потом 40+60 - опять не завёлся и только после 2.5 часов непрерывного заряжания завёлся на «последнем обороте стартера»... итого 5 часов заряжания :crazy:
А когда подключаешься напрямую под креслом он может сразу от донора запускаться? Не нужно ждать по 2-3 часа?

Я с АГМ дел раньше не имел и по ним ничего толкового не скажу.
Могу лишь вывод сделать: когда я снял и домой занёс, то тестер показал всего 2,5А*ч остатка ёмкости и это при напряжении аж 11,5. По этим результатам я сужу о том, что агм отдаёт всю свою энергию до последней капли крови.
Возможно остаток ёмкости на 30 декабря уже был невеликим и за 4 дня морозов 26-28 пневмокомпрессор высосал остатки.
Прикурка из под капота взбодрила и табло и иные лампочки, и пневма накачалась. Но постоянно выскакивала жёлтая ошибка - ключ не вынут. И машина не хотела заводиться. Можно было попробовать кинуть клемы на саму батарейку. Но я уже изрядно замёрз и просто снял домой на зарядку.
Сегодня -29 и всё отлично.
АГМ, как мне кажется, повеселее, чем стандартные батарейки в плане способности к приёму заряда в мороз.
Скорее всего как потеплеет опять поставлю титанат-лития. И забуду, что в машине есть такой элемент как аккумулятор.

Спартаку надо прочитать ошибки. Пневма не умеет кончать акб. А баллоны надо переуплотнить.
Posted via Mobile Device