Замена верхней резиновой опоры переднего амортизатора! Кайен. Пневмо
 

Когда то делал и фотал. Выкладываю.
Симптомы - стук на мелких неровностях. Все режимы работают нормально. Ошибок нет. Но на вибростенде показывает "убитый" передний амортизатор. Сайлентблоки подвески в норме. Оффициалы как всегда изрекают "замена стойки всборе). Хотя вся эта поцедура описана в сервисной программе и все запасные части продаются отдельно.

Не буду описывать снятие установку передней левой пневмостойки всборе. Нет ничего сложного. Потому и не фотографировал. Поэтому первая фота найдена в нете.
Снимаем стойку. Наша цель скрыта под верхней дюралевой опорой (она же кронштейн верхнего рычага.)
Откручиваем четыре болта. Внимание !!! Клапан в воздушном штуцере не позволяет уйти воздуху после снятия трубки. Поэтому при откручивании болтов остаточное давление воздуха выйдет наружу....ну...просто не пугайтесь :)

После снятия верхнего кронштейна , откроется вот такая картина. Желтой стрелкой указано уплотнительное кольцо, уложенное в проточку верхнего стакана пневмоподушки. Если оно сильно обжато, поменять на новое. ( я подобрал по размеру). На конце штока амортизатора расположен тот самый буфер. На заднем плане верхний кронштейн, вид со стороны пневмоподушки.

Вот и причина стука. Разрыв верхнего буфера (опоры) штока амортизатора, привел к тому, что на ходе сжатия, при "сминании" подушки, шток амортизатора бился в верхний дюралевый кронштейн. Более того как раз этот свободный ход и приводил к ошибочной дефектовке амортизатора на вибростенде. Рядом новая "резинка", цена вопроса 700 руб Туарег, 450 руб -febest. Взял от Тура.

Пришлось изрядно поеба..ся откручивая гайку штока амортизатора . Т.к. сама гайка утоплена в буфер. Не церемонились: остатки старго буфер распилили , гайку открутили от руки. Снял подушку. Синей стрелкой отмечено нижнее уплотнительное кольцо . Стояло ОДНО !!! хотя проточек аж три ! При сборке поставил два ))) Красным отмечен, клапан изменения жесткости. О нём, только о заднем, в другом посте ))))

Вот они ! Новый и остатки старого.

Сборка в обратной последовательности.
-Вытряхнул продукты износа (резиновая пыль) из подушки, натянул новые резиночки на нижнюю часть амортизатора, смазал их смазкой для пневмокранов, натянул подушку.
-Обратите внимание на пыльник...все надо натянуть как было, чтобы в зону "подворота" подушки не попал песок и камушки...иначе подуха долго жить не будет.
-Сверху устанавливаем новую опору-буфер амортизатора и уплотнительное кольцо в проточку.
-Для надежности плоскость сопряжения пневмоподушки (верхняя плоскость где колечко) и верхнего дюралевого кронштейна намазал герметиком бортов шин.
-Закручиваем 4 болта !!! Правильно ориентируйте штуцер )))
-Накачиваем в снятом виде, для контроля. Спускаем воздух, откручивая штуцер.
-Ставим на место стойку. Стенд показывает 100 % эффективности. Стука нет.
-Радуемся !!!

Добавлено через 7 минут(ы) 32 секунд(ы)

Эта процедура проводилась полтора года назад. К сожалению время ничего не бережет. В эту лютую зиму, по убитым нашим дорогам, после марш-броска Волгоград-Москва-Спб-Хельсинки-Ювяскюля и обратно, стала травить эта самая подуха...а потом и вовсе "бахнула". Громко так !!! ))) Стоял полтора месяца...не до неё было. Вчера получил новую не оригинальную ARNOTT (США). Кстати в РФ почему то их все продают парами, за бешенные деньги. На оф.сайте ARNOTT продаются отдельно левая/правая. Будут ньюансы при установке - буду вещать)))

Класс, номерок буфера и резинки что в проточку плюсанул в темку добавь..

Номерки :

Буфер VAG :7L0 412 327 A
Febest : VWSS-001
Lemforder : 35429 01

Резинка в проточку на верхнем "стакане" подушки -размер ф96x4:
VAG N 910 956 01
подобрал по размеру в "тракторном" магазине - 6 руб/шт )))

Привет!!!проблема в следующем обратный удар в правой стойке при переезде леж полицейских на стенде показывает все в норме ---- что посмотреть???