Кайен клуб | Клуб владельцев Porsche Cayenne

- Обмен опытом (http://www.knclub.ru/f/forumdisplay.php?f=61)

- - Катализаторы (http://www.knclub.ru/f/showthread.php?t=51877)

Цитата:

Сообщение от Meloring (Сообщение 1067601)

Спортивные катализаторы, бывают ленточные, бывают и керамические. λ =0,2

А в чем принципиальное отличие от обычных?

0.2 - это вроде сверхбедная смесь?

Обычно шьют до Евро 2/ каты со временем все забиваются - ну или выбор каты за 80 штук новые...

Цитата:

Сообщение от Spartak27 (Сообщение 1067603)

С вискарём по жизни?

Не, под вискарь пока веселее Бмв клуб читать, наш форум уже начинает приближаться. Но про технические жидкости, которые заливают в бак и маслозаливную горловину даже там не пишут.

Цитата:

Сообщение от Luxury (Сообщение 1067620)

А в чем принципиальное отличие от обычных?

Количеством ячеек (сот) на квадратный дюйм. У штатных катализаторов порядка 600-800, катализаторы с плотностью ячеек от 200 до 300 принято называть спортивными или high-flow. Катализаторы в 400 ячеек считаются обычными, хоть и продуваются лучше штатных.

Meloring добавил 29.12.2018 в 10:31

Цитата:

Сообщение от Luxury (Сообщение 1067620)

0.2 - это вроде сверхбедная смесь?

Это не показатель смеси а количество ячеек на квадратный дюйм, в данном случае 200

Цитата:

Сообщение от Meloring (Сообщение 1067646)

То есть в теории он меньше "чистит" выхлоп за счет меньшей площади реакции?

Цитата:

Сообщение от Meloring (Сообщение 1067646)

Это не показатель смеси а количество ячеек на квадратный дюйм, в данном случае 200

Понял
просто буквой "лямбда" обычно соотношение горючего к окислителю в ДВС обозначают...

Цитата:

Сообщение от Luxury (Сообщение 1067651)

То есть в теории он меньше "чистит" выхлоп за счет меньшей площади реакции?

Как правило все ленточные металлические катализаторы с ячейками 200-300 под Евро 2/3. Есть катализаторы под Евро 4/5 но ценник за них совсем не гуманный, те же Vibrant GESI или HJS стоят от 60К рублей.

Выше написано верно . Коротко у евро 4 шире рабочий диапазон . Дальше долго и все написано выше

Faerbird добавил 29.12.2018 в 23:35

Цитата:

Сообщение от Spartak27 (Сообщение 1067603)

Пипец. Я думал это и дети знают.
Каким образом диагностируется износ внутряка любого двс? По анализу той жидкости, что там и работает. А именно масло. Не судьба посмотреть лабораторные анализы отработанных масел? Элементы износа (железо, аллюминий и др.) диагностируются с точностью до крайне малых частиц.
В контексте задиров я привел пример ниссановского 56 мотора ( а также корейцев типа 4KD) , у которого пыль катализатора при разрушении попадает в цилиндры, что и приводит к задирам. У кайенов этого нет. Ты и этого не знаешь?
С вискарём по жизни?
Тут достаточно информации например по корейским катализаторам и натёртостям цилиндров https://www.youtube.com/channel/UCcm..._UAfYUZUOgACOQ

Spartak27 добавил 28.12.2018 в 11:08

Правильно Володя сказал - это чип-тюнинг. Нужно внимательно смотреть логи по прошивке и сравнивать с родной дабы понять ситуацию. Почти весь откат с моторов евро 4 на евро2 точит метал в моторе. Это ни для кого не секрет.
У меня в городе пара знакомых занимается чиптюнингом любых машин - они об этом прямо клиентам и говорят. Но износ износу рознь - на всех машинах по разному. Нужно делать лабораторные анализы отработки после пробега.

Хочешь износ мотора ускоренный - делай евро 2.

Я про это

Цитата:

Сообщение от Spartak27 (Сообщение 1067603)

Почти весь откат с моторов евро 4 на евро2 точит метал в моторе. Это ни для кого не секрет.

А какая связь между управлением составом смеси и износом ЦПГ (экстремальные режимы типа детонации и пр. не рассматриваем)?

Цитата:

Сообщение от Luxury (Сообщение 1067708)

Поддерживаю вопрос, есть какие то технические детали?

Цитата:

Сообщение от Luxury (Сообщение 1067708)

Это уже разговор относительно детального рассмотрения логов родной прошивки и инородней прошивки. Малейшие изменения в смесеобразовании ведут к изменениям в работе двигателя.
Откат от родной прошивки - это уверенные изменения в износе мотора. Они возможно не столь значительные, но они всегда выше родной проги. Тесты отработки это подтверждают. Да и мои знакомые тюнингисты и прошивалы - мне пи..ть не будут.
В тех случаях, когда проходит чип тюнинг с увеличением мощности - тут совсем печаль печальная для моторов - стругается всё с очень страшной силой.

Обзор "чутка форсированного мотора" от Гурама https://www.youtube.com/watch?v=j_QyHZgCdBE&t=300s
Ресурс 5 тысяч км в режиме отжига. Износ чего там идет внутри спросят люди? Да всего на свете.
Вот так от завода и до увеличения мощей - износ идет в гору.