вопрос по оборотам на 6 передаче
 

Всем доброго дня. Вчера возникла очень странная ситуация. а именно. Во время езды примерно на скорости 60-70 км на включенном типтронике (именно когда кпп переключен в левое положение) и на шестой передаче (М6) то нажатие на педаль до кнопки кикдауна никак не влияет на скорость и на обороты. ну постепенно ростут но очень медленно что логично. а при нажатие кнопку кикдауна сразу добавляет 1000 оборотов не скидывая передачу. такая же тема и на 5 передаче а на 4 передаче добавляет 700 оборотов. за счёт чего добавляются обороты??? добавляется какой то запасной резерв мощности???

блокирется гидротрансформатор если какоето время не переключаешься. а когда плавают - через него мощность передается. на старых тачках блокировка только на 4 передаче была. на современных - вроде как на каждой.

не совсем понял что имелось введу:D так откуда берётся эта 1000 оборотов с кнопки кикдауна???
на рейнжике в таком же режиме сразу скидывает до 2 передачи.

у тебя при выключеном гидротрансформаторе жесткая связь между мотором и колесами. как на механике. а когда +1000 оборотов это гибротрансформатор включается и педалькой если играть будешь обороты будут плавать непропорционально скорости. я так думаю что примерно так

так педаль же электронная... и можно как то поподробнее рассписать этот процесс. а вааще попробуй на своей машине и поймёшь...

Для того что бы понять - учи мат часть, когда выучишь устройство и принцип работы гидротрансформатора (АКПП) в целом, сразу все ясно станет , а так тебе все подробненько описали.

ПС я в институте в свое время курсовую писал Об устройстве АКПП на автобусе Луаз( а может не Луаз не помню уже), а точнее о "автоматической системе" , есть такое понятие в машиностроении, так пока дошло как оно все работает, наверное неделя прошла.:)

ок понял. значит всё нормально))) всем спасибо

ЛИАЗ вроде!....горбатые такие....перед Икарусами их много было....Львив еще были...

точно Лиаз 677
К слову интереснейший автобус был для того времени,
на нем серийно устанавливалась 2-х ступенчатая АКПП, и еще там была "автоматическая система", он был на пневмоподушках вместо рессор (ну чем не кай трбо) и на остановках при открытых дверях он наклонялся в правую сторону для удобства посадки пассажиров, помните они на остановках стояли как будто на землю опущенные.
а вцелом автобус был говно , куча конструктивных просчетов, отопления ноль, вечно воняло выхлопными газами, потому как впервые поставили двигатель спереди, и он вечно трясся потому как кардан у него был через весь салон и даже пресловутые пневмоболоны появились не как гений инженерной мысли , а как закрытие просчета, рессорная подвеска не выдерживала и ломалась. И самое главное на нем был двигатель карбюратор что-то литров 7 или 7.5 и жрал он 93 бензина литров под 100 на 100 км, Благо СССР был и бензин никто не считал.

ну вот экскурс в историю автомобилестроения