Сообщение от Spartak27 (Сообщение 1113349)

ДВС априори все шёркаются поршнями и составляющим о стенки цилиндров. Истирание неизбежно у всех моторов.

Вопрос нужно задавать по существу: на каких пробегах возникают проблемы с истиранием тех или иных деталей, фаталити ввиду халатного отношения, технологически заложенный ресурс, форсмажёр сборки и эксплуатации.

Сообщение от Poweri (Сообщение 1113346)

Хочу не иметь с ними проблем,

Сообщение от Poweri (Сообщение 1113357)

существуют проблемные моторы, в которых задиры, как не ухаживал возникают

Сообщение от Poweri (Сообщение 1113346)

Интересует перечень двигателей в которых нет проблем с задирами.

Сообщение от Домье (Сообщение 1113358)

нет глобальный проблем у порше с моторами , они не взрываются и не разваливаются на куски, а задиры , что задиры , на ранних стадиях определяете и делаете гильзовку , если да же такие мелочи для вас проблемы то

https://www.youtube.com/watch?v=xglPn2-XUGQ

Домье добавил 18.03.2021 в 09:30

копье стоит починить , зато мотор вынут , все обновят , новые прокладочки , шланги, катики вырежут , все при снятии мотора доступно можно диагностировать и махнуть , в итоге получаешь машину с идеальным агрегатом , ездишь и радуешься

Сообщение от ВолкЕ500 (Сообщение 1113364)

Наверное дизель, но Домье будет лютовать)))

Сообщение от Домье (Сообщение 1113367)

откуда лям?? это если совсем владелец кроит и ездит с задирам до последнего , когда ошметки покрытия весь мотор перемолят , я гильзовку сделал за 200рублей , так превентивно, на всякий случай , чтобы ездить и не думать .
и остальным советую при покупке мотор вынимать и обслуживать

Домье добавил 18.03.2021 в 10:14

да эта песня будет вечной, мужик даже если и хочет дизель , можно тихо его купить , попросить в бампер второй кулек поставить и не ныть на каждом углу

Сообщение от Poweri (Сообщение 1113369)

Гильзовка вместе с работой и запчастями 200?) Это вообще копейки. А поршня, разве не меняются??
Posted via Mobile Device

Сообщение от Spartak27 (Сообщение 1113370)

Вся разница между чугуном в исполнении блока и алюминием - это статика всей конструкции.
Цветной метал с геометрией не дружит при нагревах.
Очень много мотором у которых чугунные с завода гильзы плывут до внушительного элипса. Тоже самое касается и гильзованных аллюминиев тонкими гильзами.
И даже на нашем ресурсе были темы о расходе масла у гильзованных моторов. Очевидно что перегрев образует элипс и кольца не прилегают плотно - тут и задиры на чугуне и масло расход. Многое конечно зависит от конструктива самого блока. Есть и цветмет относительно крепкий. У V8 ваговских почти такой и есть блок. Но не стоит обольщаться.

Гильзовка в традиционном исполнении - это капремонт всех систем до исправного - масляной, охлаждения, газораспределительной и топливной. Именно доведение до рабочего состояния и позволяет затем ездить затем долго. Но стоит опять отойти от норм и халатно отнестись - овал тонкой гильзы или трение по живому двух деталей снова произойдут.

Если хочется прям исключить элипсности от небольших локальных перегревов - то блок чугун нужно брать. Если не доводить мотор до форсмажерных состояний - то без разницы о металле блока и стенках цилиндров.
Если масло менять раз в 250 моточасов, иметь исправную систему охлаждения, форсунки в заводских коррекциях, фазы валов в пределах корректировок топливными картами - то себя замечательно чувствует любой мотор. Если забить на всё (как большинство кайеноводов, у которых задрало стенки цилиндров и юбки поршней) - то чугун позволит немного оттянуть процесс расточки или гильзовки. Проблемы у большинства же были банальные признаки халатности (ну и вера в реальные пробеги показаниям щитка, в то время как многие каи приходили с Европы с пробегами 300+)

Spartak27 добавил 18.03.2021 в 11:57


У Серёги мотор умер не по причине трения поршней о стенки. У него валы зажаты были ввиду кривизны регулировок (такие у него мастеровые попались). Так что с поршнями и шатунами ему повезло.