Тепловой зазор
 

И снова всем здравствуйте, вот сходил сегодня в сервис.
Ремонтники заморочные, после гильзовки все проверяют досканально.
На заводе при гильзовке, сказали что тепловой зазор выставили как надо.
Но моих ребят чтото смутило, и дабы не получить геморой на их сервис, решили все переправерить.
Так вот такие вопросы встали
Какой тепловой зазор колец.
И какой тепловой зазор между поршнем и цилиндром.
Заранее всем спасибо.

Я не поверю что никто не обладает данной информацией(((((((((((

коммерческая тайна ))))

я не знаю . но мне когдп гильзовали двигатель . то гильзовшик сказал что сделал зазор 6 или 0.6 . блин не помню . скорей 6 мм .поршень с гильзой

Миха такой зазор делают только на ковке

ну значит я туплю))))) не помню))) ну скажи вертал какой зазор делают человеку)) он же ждет)помоги)

он мне в личку написал еще вчера ,ответил.

Скоро появится тема про возможное отличие размеров колец от оригинала)))

По кольцам информация есть, спасибо Vetal , сейчас вопрос с блоком...........Все вообщем у нас тут запутались..........

Я вчера присутствовал при беготне с микрометром), ясно что ничего не ясно

Поидее где гильзовали должны были выставить зазор между цилиндром и поршней

По идее да, но почему этого не сделали?

Я так понял они этой сделали, просто ребята решили все проверить.........

Вообще не понятно ! При гильзовке и последующей расточке , каждый цилиндр расстачивают "по своему" поршню, дабы зазор был в допуске . И метить поршень должны были. Чтобы при сборке ЦПГ , поршни ставили в конкретный цилиндр, а не как попало. Это делалось? Если нет, вымерять все цилиндры, вымерять все поршни и селективно подбирать по требуемый зазор .Не под МЕНЬШИЙ, а под ТРЕБУЕМЫЙ - это разные понятия)))

Тепловой зазор в замке колец большинства бензинок 0,25-0,4 . Наш точно не скажу, ибо не знаю.

Поршни помечены, вопрос встал из-за того что зазор разный по цилиндрам

Афигеть ребус................

Я помню одну фразу от пана димана еше .когда я собирался гильзовать свой кайен.он сказал ."миша тепловой зазор делайте не меньше 0.4,иначе может быть вероятность слипаний колец"
Posted via Mobile Device

Примем к сведению данную информацию. Спасибо

Кто то дал "плюсика" при расточке .... всё гораздо сложнее, помимо геометрии цилиндра (элипсность, бочкообразность, конусность). Как базировали блок при расточке ? По правильному, базой блока должна быть постель коленвала, дабы не изменили геометрию перемещения поршня относительно оси вращения коленвала. Т.е. шатун должен перемещаться в плоскости перпендикулярной оси вращения коленвала, плюс важно сохранение расстояния и углов между осями цилиндров . Если базой была плоскость разъема ГБЦ или плоскость сопряжения картера , то можно наточить так , что поршень будет постоянно давить на стенки цилиндра (даже при идеальных размерах цилиндра)...ничего не поможет, только перегильзовка и правильная расточка, с применением нажимной план-шайбы (имитация затяжки ГБЦ) и фальш бугелей коренных опор (имитация затяжки картера)

Подниму тему по тепловому зазору. И всё же 0,25 или 0,4 уже по чугуняке и родным поршнем?