Проверили те кто будут гилтзоват, сказали норм, они и гарантию дают что задиров не будет...

задиров после гильзовки не будет - это и так понятно
главное что бы после сборки, компрессия была одинаковая во всех цилиндрах , а не с разницей в атмосферу или больше
и что бы в процессе эксплуатации после того как всё притрется, не было детонации двигателя

Стартер берет именно столько сколько ему нужно. Ампер в батарейке может быть и миллион. У меня стартер сейчас крутит хорошо, хотя батарейка заряжена всего на 50-60 ампер. Езжу от силы 2 раза в неделю на небольшие дистанции и сига в районе ампера в день жрет - поэтому аккумул всегда в таком тонусе. Тащить домой на полную зарядку лень.
Титанат же в таком режиме будет всегда заряжен настолько - сколько гена выдает. Причем зарядка под жвак проходит за считанные минуты. Уже жду 2 месяца прихода в РФ элементов. На подходе. Еще месяц уйдет на сборку в Питере, пересылки до Хабаровска. Наверно в сентябре только и увижу у себя на машине это счастье. Прикупил по случаю с алишки токовые клещи хорошие М52115, замерщика внутреннего сопротивления аккумуляторов НК1030 и должен прийти замерщик пускового тока батареек AUTOL BT360. Еще хочу ноут (или планшет) подключить для анализа энерговыделений и энергопотреблений. Автозапуск поставлю - хочу попробовать с вебастой как-то его подружить.

Spartak27 добавил 21.07.2018 в 22:56
Ну, ну. Задиров после смены родного твердого напыления на мягкий серый чугун полно. Откуда такая информация про отсутствие натертостей на поршнях и сером чугуне?
При перегреве чугун натирается на порядок быстрее родного покрытия. И лишь толщина стенки (обычно 1,2 мм) является более стойкой структурой к деформации по перегреву нежели несчастные 20 микрон родного покрытия. При этом поршень о чугун дерется легче при сокращении теплового зазора нежели чем при покрытии.
Не о задирах нужно думать, а о своевременных мерах по эксплуатации. Ведь у большинства моторы задирает именно по причине перегревов, связанных не с отсутствием ож или недостатком масла. Вытяжка цепи, далее неверное зажигание, далее перегрев и приехали.

я в свое время на катлету ставил акб 220АЧ для хорошей работы лебедки , в те времена не так был важен вес , тотальных болот не было , чтобы обеспечить ремонтопригодность в техничку такую же батарею воткнул вместо штатной , с этой батареей в -30 на минералке стартер крутил мотор как летом на горячую . в итоге в скором времени 2 бендикса поменял .естественно и на щетки нагрузка выше

Это видимо как-то связано с напряжением иным было.
Наши гены выдают усреднённо по сезонам 14,2. Это весьма безопасно для наших же стартеров.

Спартак , ты вроде в тачках шаришь , какая связь может быть между безопасностью стартера и генератором ?????

у них есть буфер батарея , в режиме свободного хода стартеру не важен пусковой ток , а когда крутить тяжело , там и начинается самое интересное , крайний случай это зафиксированный ротор и подача напряжения на щетки, от силы тока прямо пропорционально зависит , как быстро он сгорит и величина перегрузок для бендикса

Закон ома интерпретируешь? Формула из двух составляющих (числитель это напруга и знаменатель это сопротивление обмотки). Сопротивление у стартера величина относительно постоянная (температура среды корректор). А вот напруга (в т.ч. во временном промежутке) это и есть величина, которую выдает батарейка.
Поэтому и делаются сборки из 6 элементов (и свинец и титанат и иное) - что в сумме и представляет собой усредненные 10-15 вольт.
А вот подача большего вольтажа по формуле = увеличение силы тока. Например 24 вольта для 12 вольтового стартера полагаю окончится печально.
Сила тока и пусковой ток батарейки это совсем разные величины. Вторая величина это по сути способность объема во периоде времени.
При заряде сборки (любой) в 10-14 вольт стартер будет брать именно эти цифры.
Сила тока для нашего стартера это практически постоянная величина (и лишь степень заряда аккумула корректирует эту цифру).
Будь даже аккумулятор сборкой 10-14(15) вольт в миллиард а/ч - он так и будет выдавать эти самые нужные стартеру напряжения.

Стартеру при любой температуре важно постоянство и качество подающегося напряжения. Например при минус 30 свинец, заряженный не очень и имеющий высокое внутренне сопротивление выдаст напругу 12,6 в течение 1 секунда, далее напруга будет падать (вилка это хорошо иллюстрирует). Итогом является уменьшение силы тока. Нужный стартеру параметр при любом температурном режиме - это к примеру напруга 12-13 в течение 5 секунд.
Я вот именно по этом наипростейшему закону (ома) и сделал выбор в пользу титаната - это во первых постоянство напряжения в диапазоне не менее 13,8, во вторых это качество передачи энергии - внутреннее сопротивление в среднем в 15 раз ниже самого нового и наикрутейшего AGM, в третьих это способность отдавать нужную напругу при низких температурах практически как летом, ну и способность заряжаться в мороз в сотни раз быстрее свинца.

Spartak27 добавил 22.07.2018 в 13:39
Внутреннее сопротивление свинца прибором замерял пока только разок. Один аккумул (относительно хороший с почти максимальными параметрами емкости по прибору SAT-T) запасной с аутлендера жены - 5мОм.
И совсем стремненький(с 60-70% от номинала при полном заряде) с моей рабочей тойоты - аж 10,5мОм.
Эти батарейки в коридоре стоят уже больше года.
У титаната типа должно быть 0,2-0,4 мОм внутренне сопротивление. Титанат судя по графикам умных товарищей имеет очень ровную линию отдачи энергии. Поэтому надеюсь мой стартер будет получать 13,8-14,2 в минус 30. Да что надеюсь - не сомневаюсь. Уже масса людей перешли либо на параллель к пусковому свинцу, либо на единственность титаната в системах.

сила тока от батареи зависит и от нагрузки на валу. а зимой ты ток поднимаешь и нагрузку .
я не утверждаю что это плохо , запас какой у стартера мне не известен . мой посыл другой , чем зимой насиловать стартер и мотор холодными пусками , проще вебасту поставить .

Сила тока что зимой, что летом в цифровом выражении зависит в большей степени от сопротивления. Ведь в процентном выражении напряжение зимой и летом +- одинаково (например 12,4 и 12,7). Второй показатель формулы - сопротивление обмотки стартера.
Физическое сопротивление колена (например зимой) безусловно создает увеличение сопротивления по обмотке. Это и демонстрируют токовые клещи.
Вот лень сейчас этим заниматься, да и некогда - нужно промерить пусковой ток летом. Зимой то я буду мерить в разном температурном режиме.
Сейчас я полагаю пусковой ток будет в районе 200А. А зимой в -30 предполагаю будет 450А.
Стартер наш кстати вывозит значительно большие пусковые токи до моментов, которые уже сделают больно обмотке. Где-то не помню человек считал эту величину - район под 1000А.
Вебаста - это хорошо, у меня эта хреновина стоит не штатная. Но известный глюк по адаптации мозгов при холодных пусках и нужной пропорции смеси нужно дорабатывать. Ну и жрет вебаста как бык помои. Титанат конечно спасет ситуацию в морозы.