замена масла в раздатке
 

Мужики добрый вечер. Это мое первое письмо. Прошу помощи. Нужного на форуме не нашел, а по сему задаю вопрос. У меня 955 2004 г.в. 3,2 пробег 70 000 км америк. Я вообще стороннник того, что при покупке машины меняю сразу все жидкости. Как мне быть с маслом в раздатке, диференциалах, жидкостью в системе охлаждения. Стоит менять или они с большим сроком эксплуатации? Это мой первый немец(американец). До этого были японцы (Honda, Lexus).

Редуктор перед и зад проверить уровень, антифриз не менять, (не думаю что там туфта залита), масло КПП проверить уровень, масло раздатка поменять , стоит ерунду, подходит от туарега, масло двигатель поменять, ГУР проверить уровень.
И удачи!!

ПС бочек омывателя, долить воды или еще чего нибудь:)

Ай, спасибо брат. Еще вопрос: на холодную-утром машина жужит. Когда хорошо прогреется(после езеды) жужание пропадает. Что это может быть, может из практики кто знает. У мастеров еще не был.

Работает насос вторичного надува воздуха-это нормально...

Володь, а все-таки для чего нужны эти насосы? Неужели только для продувки катов? Или есть еще в них смысл какой нить? И самое главное - объясни плиз принцип их работы - откуда они берут воздух и куда его дуют?

Вопрос не ко мне ,но способен объяснить,
насосы эти (в кае 4,5 их два каждый на свою голову,стоят в самом верху под крышками хорошо видны, на 3,2 один ), так вот насосы эти дань экологии ЕВРО 4, и нужны только для снижения вредных выбросов в атмосферу, при условии что мотор холодный. Работают на разных машинах по своему , но от 30 до 120 секунд и только когда мотор холодный, если теплый то не включаются, воздух получают из воздушного фильтра, т е чистый, и подают его в головку прямо за выпускные клапана, ( в головке есть специальный канал для этого), основная цель чтобы подать дополнительный кислород в выпуск и топливо могло догореть уже в выхлопной трубе.
как понятно для машины все это ненужно, но при неисправности данной системы, сразу загорается чек и т д.
если поменять прошивку под ЕВРО 2, то мозги перестанут контролировать эту систему и ее можно снять.
Когда они работают появляются посторонние шумы и двигатель работает как-то неровно и с дополнительным "неприятным" бубнением.

Еще догорая топливо быстрее прогревают каты до рабочей температуры, а продувать каты нет нужды , если забиты то торба, только замена

И называется все это правильным языком "Система подачи вторичного воздуха"
Где-то так.

Принцип действия
При холодном запуске (температура охлаждающей жидкости: +15 °C ... +35 °C) система подачи вторичного воздуха в течение 65 секунд подает за выпускные клапаны воздух. За счет этого ОГ обогащаются кислородом, происходит вторичное дожигание и, таким образом, сокращается фаза прогрева катализатора. Управление осуществляется блоком управления двигателя через реле насоса вторичного воздуха к впускному клапану вторичного воздуха, (перепускной клапан) и комбинированному клапану. В дополнении к этому после каждого последующего запуска двигателя (при температуре двигателя до 85 °C) система подачи вторичного воздуха включается с задержкой примерно 20 секунд на 5 секунд на холостых оборотах и тестируется системой самодиагностики.

Спасибо уважаемые комрады, бум знать.