Как по мне, так задиры могут появиться вообще в любом моторе в любом авто.
Просто одни менее подвержены, другие - более.
Перегревы, мало масла. Если брак не учитывать, это основные причины, как мне кажется.

Перегреть можно все, при желании.
С маслом тут другая история:
- Моторы, которые едят масло, турбо, не турбо, одни больше едят, другие меньше, но едят.
- В E1 955 (не знаю, как в 957) алгоритм зажигания желтой контрольной лампы уровня масла неочевидный, если в книжке не прочитать или еще где-то не узнать.
- Открываешь капот, доливаешь воды, закрываешь капот.
- Масло не доливаешь, раз лампа не зажигалась.
- Масло не проверяешь, раз и не доливал раньше, думаешь, что оно в норме и машина не ест его.
- Ездишь.
- Открываешь капот, что-то делаешь, масло не проверяешь.
- А система после открыть/закрыть капот примерно 100 км лампу низкого уровня масла не зажжет. Инженеры думали, раз водитель капот открыл, то и масло он проверил (долил). Да и по книжке к тому же говорится, что проверять масло при каждой заправке. Т.е. система считает, раз капот открывался, то масло проверено, долито, при необходимости.
- Ездишь.
- Хоп, и вообще мало масла. Красная лампа зажглась. Надо остановиться и долить. А масла с собой нет на долив, зачем, ведь не доливал раньше.
Вот и смазывание уже не то.
Долил в итоге. Ситуацию повторил, ведь так и не в курсе, что надо масло проверять постоянно, списал на "глюк какой-то" разовый или типа погонял хорошо.
И так неоднократно.
Потом следующий владелец, тоже не знающий про особенность.
И так тыща за тыщей км. Потом: здрасьте задиры.

Что-то мне кажется, что это и есть "основная причина задиров на кайенах" - недостаточно масла, а индикатора со шкалой нет, только желтая контролька низкого уровня масла, которая не срабатывает 100 км, если капот открывался. И потом уже красная контролька, когда совсем плохо с маслом.

И что тут делать. Не перегревать, а если случилось, давать остывать. Регулярно проверять масло по щупу. Правда кому это уже актуально на 955? Разве что мне :-)

Это всё мое мнение :)

и что это повод отказываться от езды на прекрасных быстрых машинах, у меня безработного мотор попросил гильзовки, я особо даже не заметил, кроме отсутствия машины 2 недели в летнюю тусовочную погоду , ездил на кабрике , выезды в грязь и на пикники пришлось отложить

Домье добавил 25.11.2020 в 14:05
продленка и это не твои проблемы будут , на свежих то тачках, при этом наваливая еще что-то типа рк или редукторов можно приговорить и тоже поменяют

Хз, у меня кроме поршей ничего не драло больше.

бэхи V8 задирает , полно примеров

Продленка это тема. 4-го числа 2 задних пневмобалона меняют по продленке:D:D:D:D

prapor31 добавил 25.11.2020 в 19:00
А так 160 рублей отдай-не греши.

prapor31 добавил 25.11.2020 в 19:02
Турбофорики тоже дерет. На холодную звенел на всю улицу.

Самые печальные моторы, это те у которых геометрия блока уходит даже при обычной эксплуатации. Алюминий мать его.
Чугун рулит.
Блок кайена не такой стрёмный и жёсткости имеет достаточно до момента перегрева. Элипс и уменьшение теплового зазора до прямого трения металлов - это перегрев. Ну, а проёп смазки - тут любой чугун и любые поршни трутся.

Бывают, но, при прочих равных, с вероятностью меньшей чем у атмо (поскольку стоят доп. масляные форсунки) и по сравнению с 957 до 2008 года (с 2008 года у 957 двигатель идентичен 958, покрытие стенок цилиндров стало более устойчивым).

помню был 2008 турбоС задранный продавали разумно. думал под гильзовку взять

на 957 на атмосферных двигателях,так же стоят масленые форсунки

Откуда такая информация по толщине покрытия?