Неровно работает m48.00 4.5
 

Приветствую Вас господа, борюсь с проблемой уже месяца 3, никак не могу заставить работать мотор ровно, свечи, катушки, форсунки, все поменяно, промыто. Преимущественно проблема с 1, 3, 7 цилиндром (по сканеру как будто не дотягивают до остальных, пропуски преимущественно там и фиксируются) - осциллограф цепляли - все сигналы доходят, по фазам все ровно, местами катушки и свечи и форсунки переставлял раз 30, проблема не перемещается на другие цилиндры, вскрыли проводку, пару мест нашли (визуально не критично - треснула изоляция, сделали) Компрессию мерили - 12 в каждом на холодную. Мотор гильзованный... достался такой. Проявляется больше всего на холодную, трясет на холостых очень сильно, при этом к тяге ДВС вопросов нет. Проверили подсосы дымогенератором - (небольшая утечка есть по левой ГБЦ сальник фазовращателя) На горячую немного потряхивает, но бывает так что хорошо прогреется и работает просто идеально, можно весь день ездить и радоваться, на следующий день те же условия - но может абсолютно хаотично как будто отказывает цилиндр обороты немного проседают и потряхивает.

Поршневая поди на б/у поршнях и шатунах собрана разного веса. Там 20 грамм разницы и получай то - что имеешь.

Надо разбирать мотор и делать по уму.

ну это конечно последний вариант. начни с проводки, почитай ошибки если есть клема 15 и или клема 30 то тряси проводку, поднимай ковры перекручивай скрутки, проверяй все провода на внешний запуск на генератор массу на двигатель и т.д. У меня пока движку гильзовали вся проводка окислилась все пришлось проверять и зачищать.

Ну навесное если в порядке и даже осцилограф уже всё видел, то остаётся только само железо.
Компрессия, замеряная компрессометром это не вполне адекватный показатель.
Нужно делать полноценный пневмотест. И на холодную и на горячую. Нужно смотреть остаточные проценты годности железа и направления утечек.
Вообще нужно было с этого и начинать и не тратить деньги на навесное.

Попробуем еще некоторые процедуры сегодня провести, завтра отпишусь по результату. В любом случае спасибо всем. Поиск проблемы продолжается. По ошибкам пусто, от слова совсем. Но за пару дней копиться по 40-100 пропусков, только теперь по каждому цилиндру. И как ни странно меньше всего пропусков теперь в 5 и 3. Натолкнуло на некоторые мыcли.

Так это запросто и банально может быть самое начало начал выхода из строя катушек.
Делай пневмотест 2 раза. На холодную и на горячую. И далее уже все остальные танцы с бубном продолжай. А то вдруг у тебя остаток по уплотнению цилиндров уже минимальный.

Пневмотест делать было нечем, но с диагностом обратили внимание на параметр Uneven running cylinder - смотрим его на Autel Maxisys (сканер), при прогазовке значения уходили в плюс от 3 до 8 единиц (3,4,8,7 цилиндр) и происходит это очень хаотично. По некоторым параметрам мой коллега начал утверждать, что похоже очень на подсос воздуха, хотя проверяли все парогенератором, решили снять форсунки - кольца резиновые стояли Elring, из всего что заметили, что они болтаются на посадочном месте на самой форсунке, привез БОШ F 00V E35 007, они сидят очень плотно и кольцо на самой форсунке провернуть довольно трудно. Поставили - почти все коррекции (Uneven running, в launch сканере это неплавность работы цилиндра, значения там правда несколько иначе отображаются) встали в ноль, на 3 цилиндре держалось в плюс 2-3, поехал приволок форсунку с распила пробегом 80 т. км. коррекция встала в 0, -1. По итогу мотор заработал очень и очень ровно, если прям уж сесть и не дышать можно почувствовать легкое вздрагивание в этот момент коррекция на 8 цилиндре немного может прыгнуть на одну две единицы. Пока езжу, тестрирую - ехать стал шопестец очень плавно, ровно, на низах появилась тяга как у паровоза.

Ну ты и информатор. В первом же тексте написал, что поменял всё навесное, в т.ч. форсунки.
А тут оказывается, что они у тебя старые и просто хлам.
Из-за инжекторов бывает ещё и не такое.
Года 3-4 назад на рабочей 4-х горшковой тойоте у меня форсунки начали выёбываться сначала в диапозоне оборотов выше среднего, затем в средних и дошло почти холостых. Ну и мотор стал заводится неважно. Подкинул новые свечи, провода, проверил компрессию, датчики - тишина. Снял форсы и отнёс на промывку ультразвуком. Проверили по итогу интенсивность и качество распыла. Всё восстановилось до заводских параметров. Поставил на мотор обратно и машина поехала как новенькая.

шило на мыло, главное снаружи помыли. а потом удивляются .
эх не тот поршевод пошел не торт

Elring кольца я ставил новые, других то не было в наличии. Форсы на стенде промывали в несколько циклов. По сравнению с БОШ Elring не так плотно встают. После смены колец и форсунки стало значительно лучше но не идеально, поняли, что надо копать в сторону подачи воздуха и нашли виновника - клапан EVAP - при активном тесте щелкает, все исполняет а дуется в обе стороны. В мех неисправность не верил, потому что до этого была ауди на 2.8 V6 с мертвым мотором и компрессией от 7 до 10 и мотор работал абсолютно ровно. Но на всякий случай пневмотест сделали - диагност говорит все идеально и при минус 18 (на улице делали) и на прогретую в боксе. Подведу итог - проблема решена, клапан купил на разборе с трубками вместе с японца распила 47 т.км пробег. Держит идеально, герметично. Получается что через него тупо с бака тянул лишний воздух. Мотор работает теперь идеально ровно можно хоть ручку на него стоймя ставить. По Uneven Running Cylinder - коррекции все встали в ноль, только 1 и 3 немного пляшет по одной единичке и то не всегда. Это при том что есть подсос небольшой через сальники фазовращалок, заказал заменю как приедут. Всем мир, и не греющих мозг кайенов.