Цитата:
Главная фишка - доступность в пользовании... изначально поставленная основной целью - при разработке машины Дополнительные фишки: 1) не нужны аэродромы (100м воды или ровного поля, автодороги) 2) нет заморочек по ремонту и обслуживанию (покупатель не привязан к малоизвестному производителю САМОЙ машины... ибо все узлы и детали - от солидных фирм.. а ремонт и обслуживание - уровень автосервиса, любого) 3) в коммерческом плане - машинку можно ставить на поток, и в массовых кол-вах сбывать в Африке, Аизии и пр.. Хоть завтра.. потому что там НЕТУ сертификационных заморочек.. а вот бабки как раз - есть... и немалые А также отсутствую конкуренты по главному критерию "доступные авиасредства" Тем более, что потенциал СВП-К далеко не исчерпывается "покатушками" туристов [ame]http://www.youtube.com/watch?v=5hcWZcXeik0[/ame] [ame]http://www.youtube.com/watch?v=hzfvJaRHR1I[/ame] и коммерческими перевозками небольших грузов Картографирование, кадастр - вполне решаемы, с этой машины.. из поисково-обзорного обрудования возможно использовать в том числе, в части трассо-разведочных возможностей легкой машины, применяющей современную (но недорогую) технику радар http://s002.radikal.ru/i200/1011/bb/c162a8f15008.jpg семейство радаров с синтезированной апертурой ширина захвата от 3 до 10км дальность до 15км потребляемая мощность 27в масса блоков 15кг антенны 2кг Цена за РСА всех 4-х диапазонов (по одному комплекту) 37 тыс руб http://s014.radikal.ru/i329/1011/00/7a7f1848d3e1.jpg назначение - картографирование, кадастр, подповерхностное зондирование Особенностью РСА является применение жестких дисков, что позволяет эксплуатацию в условиях вибрации и ударов, есть опыт работы РСА с борта Ми-8 http://s47.radikal.ru/i115/1011/76/a80ba3f563e3.jpg с этой аппаратурой получаем точную картинку местности в радиодиапазоне, включая подповерхностное зондирование.. что весьма полезно, для спелеологов например... для туристско-поисковых групп, археологов, и так далее.. (Информация по ценам и характеристикам, а также срокам поставки получена от производителя оного РСА, с которым автор уточнял эти вопросы) |
От нас чего ты хочешь?
|
Цитата:
Прикиньте разрабатываемый СВП-К к своим нуждам и интересам.. Может, кому и сгодится.. вот кое-какая информация отностительно «невероятной сложности» производства и пользования легкими ЛА Цитата:
А ВОТ КАК летают НЕ сертифицированные ЛА (как тип ВС) - официально летают.. Цитата:
С машинкой типа Ф. имеющей на борту РСА подпочевенного зондирования - можно быстренько разобраться с реальностью многих теорий и мифов о разнообразных туннелях.. http://copypast.ru/2010/11/09/drevnie_ubezhishha.html да и продвинуться в изучении прочих поздемных объектов обнаружении забытых поселений древности http://www.zagadky.ru/arkaim/razvalini-arkaima аркаим «страна городов» вот с такими артефактами, например.. http://i-shops.by.ru/pub/karta.html каменная карта http://archeologia.narod.ru/zolot.htm золотаревское городище Спортивно-туристский потенциал этого направления - вообще, представляется совершенно умопамрачительным.. основным препятствием к массовму притоку зарубежного туриста - к большинству интересных объектов России, является именно чудовищные неудобства "транспортировки тел"... но когда туриста за пару часов можно перебросить из комфорта отеля - в окрестности экзотического обьекта (да еще окутанного аурой исторических тайн).. а потом так же просто и быстро - возвратить в привычный комфорт.. ситуация с привлекательностью "российского туризма" кардинально изменяется в лучшую сторону.. манкировать такими перспективами.. это что-то... Добавлено через 15 минут(ы) 2 секунд(ы) Объекты поиска и археологического туризма Цитата:
Цитата:
http://gorod.tomsk.ru/index-1227333830.php Интересна тема древних трактов Сибири, на которых по слухам - до сего времени не растет трава.. ну и прочие шелковые пути из варяг в греки.. http://kronk.narod.ru/library/rudenko-si-1962a-01.htm сибирские курганы http://x-klad.net/nefind_klad/1178719842.html бугровые вещи Ящик пандоры - Заметки о древней Сибири статья о сиб пандора http://www.need-for-adventures.ru/news/0/1685.html чайный путь Archeological tours in Uzbekistan :: Archeological tourism in Uzbekistan археологич туризм в Узб Короче говоря, интересных направлений "экспедиционного авиаТуризма" - море.. Но если добраться-то еще можно несколькими джипами, к нужной точке на карте.. то вот уж поиск на местности производить (так чтобы и быстро, и на большой территории) уже просто НЕЧЕМ.. (пока што..) Хотя, на просторах нашей Родины, еще много чего интересного запрятано.. не считая археологических объектов, природных красот, и охото-рыбачьих угодий.. Вопрос - как туда добраться.. и как искать нужные объекты.. например такие http://www.bratishka.ru/archiv/2009/9/2009_9_14.php Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
энигма Клад ТВ: Найден самолет фоккевульф 190 но возможности - по поиску, изыскиваются.. есть некоторые наметки как и какой техникой обнаруживать "аномалии рельефа" и сразу же шерстить перспективные места применением устройств типа http://www.geor.ru/robotf/robot2.html самоходный георадар Причем, если в плане - разрешения на раскопки... мягко говоря, большая сложность..То относительно первоначального обнаружения ОБЪЕКТА (установления самого факта наличия археологически интересного образования) - ограничений быть не может... Технология поисково-спортивного авиатуризма должна иметь следующий вид 1) турГруппа на нескольких ЛА полевого (внеаэродромного) базирования выдвигается по воздуху в перспективный район, организует базовый лагерь.. и за время примерно неделя - выполняет картографирование интересующей местности (ориентируясь на наиболее вероятные места поселений - излучины рек, возвышенности и тд). 2) затем перспективные места проверяются георадаром, шурфованием 3) при обнаружении археологического объекта работы останавливаются, следует сообщение в соответствующие инстанции 4) процесс поиска и работ группы обнаружения снимается на видео.. выкладывается в интернет (с целью найти спонсора на проведение официальных археологических раскопок, при участии той же группы) 5) дальнейшее "туристическое использование" объекта - организация экскурсий по воздуху подповерхностное зондирование.. подходящая вещь - на любой случай жизни...лучше - для археологов.. спелеологов.. подземн ходы на Дону киевские смоленские подземн кресты ЛДЧ и прочее.. |
Темку так всю и не осилил, уважаемый конструктор-изобретатель, форум явно не тот. Вам нужно искать родственные души на сайтах изобретателей. Тут врядли что выйдет. Мы потребители хорошего продукта цивилизации, точнее Кайенов. Мы не изобретатели !!! С уважением.
|
Цитата:
1) Описание СВП-К ( Чтоб можно было понять чем он лучше других средств передвижения ) 2) Характеристики СВП-К. 3) Условия ФИНАНСИРОВАНИЯ. Сроки финансирования. 4) Какой продукт будет иметь инвестор? В какие сроки? В какую цену? С какими потребительскими характеристиками? Добавлено через 4 минут(ы) 22 секунд(ы) P.S. 5) С какими эксплуатационными ограничениями?:dirol: |
Цитата:
но обычно, и "потребители" от хорошего навара - не отказываются.. а развертывание этой машинки - сулит нехилую прибыль (десятикратно, по сравнению с нынешней продукцией ЛА).. Не грех и покряхтеть над текстом.. при таких раскладах. Добавлено через 15 минут(ы) 16 секунд(ы) Цитата:
UH-18SPW Hoverwing™ Летающая лодка! Экраноплан UH-18SPW Hoverwing | Акватория.NET Машина переходит в более "солидный" класс ЭкраноЛет.. Крейсерский режим - высота Безопасные взлет и посадка "по-ховервинговски" 2) масса 1400, скорость до 500км\ч, дальность 1000км, горючее - 300л, максимальное число мест -6 (с пилотом) или коммерческий груз 300кг 3) финансирования схема: до 30К -перечислением поставщикам моторов и узлов остальное - поэтапно, (( зарплата, аренда, транспортные, аэродромные испытания) Заключение стандартного договора, материальная ответственность изготовителя, контроль лично. срок постройки СВП-К равен 6 месяцев 4) инвестор получает эксклюзивную машину, не имеющую аналогов. которая может служить образцом, при развертывании серийного производства (для зарубежа - без ограничений) сама по себе Машина имеет показатель цена\качество заведомо превышающий таковые параметры аналогов (400лс за 50К, против 130лс за 85К Ховервинга) То есть - покупатель на ГОТОВУЮ машину - найдется моментально..(и -за большую сумму) И вообще... "сбытовая среда" мягко говоря - подготовлена.. Достаточно будет выложить - видео ЛЕТЯЩЕЙ машины, на 100-200 уже окученных форумах, штобы народ выстроился в очередь... 5) эксплуатационные ограничения - конец света, буря, ураган... все то же самое, что не позволяет использовать прочие ЛА
Цитата:
Цитата:
Оговариваются: потребительские качества готового изделия (ТТХ, способность плавать, летать, выходить на берег своим ходом) сроки выполнения заказа (5 месяцев с начала работ) поэтапность финансирования и способ контроля работ (скайп, лично) форс-мажоры (задержка таможни узлов, задержка транспортная, пожары и пр. стихийные бедствия) санкции за невыполнение обязательств сторон (срыв графика работ\финансирования) --------------------------------- Распределение ЗАТРАТ доли вложений соинвесторов (участников проекта) вклад "доля" конструкторской группы - трудозатраты на разработку конструкции Феникс. денежный эквивалент «вложения» ТОЛЬКО конструкторской группы составляет около $ 80 000 Вклад ЛИЧНО инициатора проекта (ай эм) = пять лет усилий (аналитического, административного и рекламного характера) = ? Не знаю, в какую сумму оцените… Вклад инвестора №1 = $ 50 000 Трудно сказать, что «деньгоИнвестор» понесет ОСНОВНУЮ и единственную тяжесть проекта, таким образом ВЫГОДЫ ожидаемые 1) конструкторская группа – авторство на рабочие чертежи передовой конструкции «ромб-экранолет на ШВП», подтвержденное рэномэ лидера в разработке «безопасных ЛА) 2) автор идеи – моральное удовлетворение и широкаяя известность (в узких кругах) 3) «деньгоИнвестор» - обладание на правах собственности, первым в мире аппаратом НОВОГО класса ЛА Совместная выгода – преимущественные права на участие в развертывании производства, продаж и обслуживания «ромб-экранолета» (с определением «доли участия» и прибылей – в ходе переговоров) (..кстати сказать, в Украине уже есть человек, выразивший желание за свой счет открыть дилерский центр Фениксов.. мда..) РИСК «деньгоИнвестора» - получить вместо летающего как самолет (Феникс) аппарата, машину летающую как Ховервинг. Причем Ховер стоит 85К (при 120лс) а в любом случае получаем суперХовер (400лс) за 50К… То есть, «финансовый риск» = 0 При любом раскладе будет изготовлен ПРОДУКТ дешевле и качественнее ИМЕЮЩЕГОСЯ на рынке 1) минимальное вложение 50К, срок постройки 5 месяцев, финансирование поэтапно, контроль по скайп или лично 2) этапы дальнейшей раскрутки – облет машины (конструкторская группа берет на себя), участие в слетах и выставках легких ЛА (реклама фирмы-спонсора, параллельно), выкладывание видео летающего Феникса в интернет (формирование портфеля заказов, с частичной предоплатой) 3) организация производства серии машин – на собранные таким образом средства PS. на сегодняшний день - срок "активной работы" группы Проекта СВП-К составляет менее года (с момента привлечения конструкторов) С момента начала массированной "пиар-компании" в интернет - 3 месяца |
На какой высоте летать собираетесь? Скорость отрыва? Посадочная скорость? Скороподъемность? Площадь крыла? Профиль крыла? Скорость сваливания? Ограничения? ( ветер, волна, масса, требования к впп и много еще чего, открой РЛЭ любого самолета и почитай о чем там пишут).
|
Цитата:
Главный конструктор и разработчик Макиев Дмитрий Евгеньевич E-mail: dima-air@hotmail.ru вперед, и - с песней.. Там все разжуют.. и отрыв и площадь... и подскажут - чего почитать (а может, и - куда пойти) Автор намерен доказать, что «туристическое применение» легких ЛА в куда большей степени зависит не от ТТХ и стоимости, а именно - доступости в пользовании и безопасности. Для полетов раз в неделю (а то и реже) на аппарате стоимостью от нескольких сот тысяч - до 1млн.дол. требуется: 1) получить квалификацию пилота 2) и главное - постоянно ее поддерживать, иначе – смерть Естественно, только очень большие любители способны согласиться на приличные финансовые затраты (включая покупку, содержание, хранение), сопряженные с еще большими заморочками по использованию (стабильные летные навыки).Поэтому даже суперсамолеты, разработки Рутана - отнюдь не стали объектами повышенного спроса (среди одноклассников)пример: http://pics.qip.ru/201nnvU.jpg Williams V-Jet II - Wikipedia, the free encyclopedia Цитата:
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=eQk7sbcsde8&feature=related[/ame] Поэтому единственно перспективной (для спортивно-туристских целей) может быть только разработка "общедоступной" авиатехники (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники) |
|
Текущее время: 16:08. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
© 2006—2023 Porsche Cayenne Cub